[實用新型]一種立體車庫齒輪式平移動力傳動機構

有效

• 申請號: 201520810112.3
• 申請日: 2015-10-20
• 公開（公告）號: CN205046903U
• 公開（公告）日: 2016-02-24
• 發明（設計）人: 彭南華;尹時中
• 申請（專利權）人: 湖南三捷智能泊車有限責任公司
• 主分類號: E04H6/20
• 分類號: E04H6/20;F16H57/023
• 代理公司: 長沙星耀專利事務所 43205
• 代理人: 許伯嚴

技術領域

本實用新型屬于立體車庫動力傳動機構，特別是一種立體車庫齒輪式平移動力傳動機構。

背景技術

目前的立體車庫輸送裝置，主要有無搬運器和無搬運器兩種形式。由于配備了無搬運器的立體車庫，動作直接、結構簡單、無其他搬運裝置、無任何輔助和多余動作，能直接將車輛輸送至車庫中，大大縮短了存取車時間，降低了功率消耗，提高了停車效率。但是，目前的無搬運器立體車庫，需要在每一個車位的輸送裝置中設置一套減速電機作為動力裝置，并與升降橫移裝置上的輸送裝置同步運轉，才能將車輛輸送至車位當中。這樣就大大增加了控制系統和線路的難度和復雜程度，使得產品的成本大幅提高，可靠性降低。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決上述技術問題的不足而提供的一種能省去車位輸送裝置的立體車庫齒輪式平移動力傳動機構，而直接將升降橫移裝置上的動力傳遞到車位的輸送裝置中，從而大大降低成本，簡化結構，增加停車設備的可靠性。

本實用新型所解決的技術問題采用以下技術方案來實現：

立體車庫齒輪式平移動力傳動機構，包括主動輸送裝置和與主動輸送裝置對應的被動輸送裝置，所述主動輸送裝置和被動輸送裝置均包括機架、設在機架兩側的兩套輸送機構，所述主動輸送裝置的機架上設有動力傳動裝置、與動力傳動裝置連接的離合機構，主動輸送裝置上的兩套輸送機構由動力傳動裝置驅動同步運動；所述被動輸送裝置的機架上設有從動傳動機構，被動輸送裝置上的兩套輸送機構由從動傳動機構驅動同步運動；所述主動輸送裝置通過所述離合機構與所述被動輸送裝置上的從動傳動機構接合和斷開實現主動輸送裝置和被動輸送裝置同步傳動和分離。

所述動力傳動裝置包括設在主動輸送裝置的機架上的動力裝置、傘齒輪箱、連接動力裝置和傘齒輪箱的可伸縮的輸入傳動軸，還包括與傘齒輪箱和兩套輸送機構連接的可伸縮的輸出傳動軸。

所述傘齒輪箱上安裝有輸入傘齒輪、橫向輸出傘齒輪、縱向輸出傘齒輪、離合傘齒輪，輸入傘齒輪通過輸入軸和輸入傳動軸與動力裝置連接，橫向輸出傘齒輪通過橫向輸出軸和輸出傳動軸連接，由輸出傳動軸與輸送機構中的驅動輪配合從而并帶動主動輸送裝置的兩套輸送機構同步運動，輸出傳動軸與驅動輪和傘齒輪箱中的橫向輸出軸鉸接，縱向輸出傘齒輪和離合傘齒輪通過縱向輸出軸同軸同步轉動。

所述離合機構由所述的傘齒輪箱、與傘齒輪箱連接且與機架滑動配合的導向軸、與導向軸連接的離合機構驅動裝置一起構成。

本實用新型中，主動輸送裝置安裝在立體車庫的升降橫移裝置上，被動輸送裝置安裝在每個停車位中。當主動輸送裝置被升降橫移至指定車位時，主動輸送裝置和被動輸送裝置平齊，兩者保持一定的最小距離以防止干涉。

為了實現主動傳動軸和從動傳動軸之間的動力傳遞，動力裝置先低速轉動，離合器齒輪也低速轉動，離合油缸的活塞桿在一定的油壓力的作用下，推動導向軸和傘齒輪箱往外伸，離合傘齒輪朝著接近被動傘齒輪的方向移動，直到離合傘齒輪和被動傘齒輪趨于正常嚙合狀態。此時動力裝置再以正常速度轉動，主動輸送裝置和被動輸送裝置的輸送機構以相同的方向同步傳動，將車輛在主動輸送裝置和被動輸送裝置之間平移輸送。完成車輛的平移輸送后，離合油缸在油壓或彈簧的作用下縮回，導向軸和傘齒輪箱往回縮，離合傘齒輪與被動傘齒輪脫開嚙合，離合傘齒輪空轉，主動輸送裝置與被動輸送裝置之間的動力聯系被切斷。

有益效果：本實用新型所述的一種能省去車位輸送裝置的動力傳動機構，直接將升降橫移裝置上的動力傳遞到車位的輸送裝置中，從而大大降低了成本，簡化了結構，增加了車設備的可靠性。

附圖說明

構成本實用新型的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。

圖1是本實用新型的總體結構示意圖。

圖2是圖1的A—A向剖視圖。

圖3是圖2的B—B向剖視圖。

圖4是主、從動輸送裝置聯動示意圖。

1.被動輸送裝置，2.被動傘齒輪，3.被動傳動軸，4.輸出傳動軸，5.傘齒輪箱，6.油缸，7.輸入傳動軸，8.主動輸送裝置，9.動力裝置，10.機架，11.輸送機構，12.離合傘齒輪，13.縱向輸出軸，14.軸承，15.縱向輸出傘齒輪，16.橫向輸出軸，17.橫向輸出傘齒輪，18.輸入傘齒輪，19.輸入軸，20.導向軸，21.支架。

具體實施方式