[實用新型]EGR發動機低負荷EGR率控制裝置

有效

• 申請號: 201520808581.1
• 申請日: 2015-10-13
• 公開（公告）號: CN204984612U
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發明（設計）人: 范寶慶;尹東升;郝美剛;劉華軍;代國勇;許知天;劉長峰;邵聰慧;鄭研;張艷輝;曲長華;史國強;宋兆磊;王宇鵬;呂學博;張強;張凱;邱宏凱
• 申請（專利權）人: 哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司
• 主分類號: F02D11/10
• 分類號: F02D11/10;F02D9/08;F02D41/04
• 代理公司: 哈爾濱市偉晨專利代理事務所(普通合伙) 23209
• 代理人: 張偉

技術領域

本實用新型涉及一種發動機低負荷EGR率控制裝置，具體涉及一種EGR發動機低負荷EGR率控制裝置，屬于發動機技術領域。

背景技術

低壓廢氣EGR增壓發動機的廢氣導入，是通過渦后排氣壓力與壓氣機前進氣壓力的壓差將廢氣導入進氣中的。在低負荷狀態下發動機排氣量較小，渦后壓前的壓力差較小，即導入廢氣能力較弱，可實現EGR率最高為7％。增壓型發動機搭載外部冷卻EGR技術的研究工作需要EGR率0％～35％連續可調。故而，增壓發動機排氣量較小，渦后壓前的壓力差較小，無法滿足增壓型發動機搭載外部冷卻EGR技術的研究工作需求。

因此，亟待設計一種EGR發動機低負荷EGR率控制裝置，來增大渦后壓前壓力差，提高低速EGR能力，從而使EGR的研究試驗可以順利開展。

實用新型內容

在下文中給出了關于本實用新型的簡要概述，以便提供關于本實用新型的某些方面的基本理解。應當理解，這個概述并不是關于本實用新型的窮舉性概述。它并不是意圖確定本實用新型的關鍵或重要部分，也不是意圖限定本實用新型的范圍。其目的僅僅是以簡化的形式給出某些概念，以此作為稍后論述的更詳細描述的前序。

鑒于此，本實用新型的EGR發動機低負荷EGR率控制裝置，以至少解決增壓發動機排氣量小，渦后壓前的壓力差小，無法滿足增壓型發動機搭載外部冷卻EGR技術的研究工作需求的問題。

根據本實用新型的一個方面，提供了一種EGR發動機低負荷EGR率控制裝置，包括臺架模擬量模塊、油門執行器、拉線和節氣閥，所述臺架模擬量模塊與油門執行器的輸入端連接，油門執行器的執行電機通過拉線與節氣閥連接，進氣閥安裝在發動機的進氣管道上。

進一步地：所述EGR發動機低負荷EGR率控制裝置還包括二氧化碳排放測試器，發動機的進氣管道上設有進氣二氧化碳測點，發動機的排氣管道上設有排氣二氧化碳測點，排氣二氧化碳測點與二氧化碳排放測試器連接。如此設置，可以通過二氧化碳排放測試器反饋實時的EGR率，來調節節氣閥的開度，保證EGR率的精確調整。

進一步地：所述油門執行器的執行電機為正反轉電機。如此設置，便于控制拉線的拉伸與收縮。

本實用新型提出的EGR發動機低負荷EGR率控制裝置所達到的效果為：通過調節節氣閥使壓氣機前進氣壓力在發動機吸氣的作用下呈現較強的負壓，同時增大發動機節氣閥體的開度保證發動機進氣。這樣就可以在不改變渦后壓力的情況下使渦后壓前的壓差增大，實現了低負荷EGR能力的提升。同時，可以通過二氧化碳排放測試設備反饋實時的EGR率，來調整節氣閥的開度，保證EGR率的精確調整，節氣閥的開度可控制在0％至100％之間。

附圖說明

圖1是根據本實用新型的實施例的EGR發動機低負荷EGR率控制裝置結構圖；

圖中：1-臺架模擬量模塊，2-油門執行器，3-拉線，4-節氣閥，5-二氧化碳排放測試器，6-發動機，7-進氣管道，8-排氣管道，9-進氣二氧化碳測點，10-排氣二氧化碳測點，11-壓氣機。

具體實施方式

在下文中將結合附圖對本實用新型的示范性實施例進行描述。為了清楚和簡明起見，在說明書中并未描述實際實施方式的所有特征。然而，應該了解，在開發任何這種實際實施例的過程中必須做出很多特定于實施方式的決定，以便實現開發人員的具體目標，例如，符合與系統及業務相關的那些限制條件，并且這些限制條件可能會隨著實施方式的不同而有所改變。此外，還應該了解，雖然開發工作有可能是非常復雜和費時的，但對得益于本實用新型公開內容的本領域技術人員來說，這種開發工作僅僅是例行的任務。

在此，還需要說明的一點是，為了避免因不必要的細節而模糊了本實用新型，在附圖中僅僅示出了與根據本實用新型的方案密切相關的裝置結構和/或處理步驟，而省略了與本實用新型關系不大的其他細節。

如圖1所示，本實用新型的實施例提供了一種EGR發動機低負荷EGR率控制裝置，包括臺架模擬量模塊1、油門執行器2、拉線3和節氣閥4，所述臺架模擬量模塊1與油門執行器2的輸入端連接，油門執行器2的執行電機通過拉線3與節氣閥4連接，進氣閥4安裝在發動機6的進氣管道7上。