[實用新型]一種進(jìn)氣歧管支撐結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520808499.9
• 申請日: 2015-10-13
• 公開（公告）號: CN205001093U
• 公開（公告）日: 2016-01-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉錫鑫;張文良;張法;張霖;馬江濤;孫云龍;王志國;閆立凱;胡志剛;施玉春;劉玉明;王剛;李杰
• 申請（專利權(quán)）人: 哈爾濱東安汽車發(fā)動機(jī)制造有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104;F02B77/00
• 代理公司: 哈爾濱市偉晨專利代理事務(wù)所(普通合伙) 23209
• 代理人: 張偉

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管支撐結(jié)構(gòu)，具體的說是涉及一種集成碳罐控制閥支架、爆震傳感器支架、線束支架的進(jìn)氣歧管支撐結(jié)構(gòu)，屬于汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

汽車發(fā)動機(jī)中，碳罐控制閥、爆震傳感器普遍布置在發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣側(cè)，需要支架固定；發(fā)電機(jī)線束、發(fā)動機(jī)線束等線束也需在進(jìn)氣側(cè)取點布置支架。在發(fā)動機(jī)設(shè)計時，普遍將碳罐控制閥支架安裝點、爆震傳感器支架安裝點、線束支架安裝點布置在進(jìn)氣歧管上，對于結(jié)構(gòu)緊湊的進(jìn)氣歧管，布置難度非常大，影響裝配工藝性，然而進(jìn)氣歧管支撐位置的空間又沒有得到合理利用。

因此，亟待設(shè)計一種集成碳罐控制閥支架、爆震傳感器支架、線束支架的進(jìn)氣歧管支撐結(jié)構(gòu)。

實用新型內(nèi)容

在下文中給出了關(guān)于本實用新型的簡要概述，以便提供關(guān)于本實用新型的某些方面的基本理解。應(yīng)當(dāng)理解，這個概述并不是關(guān)于本實用新型的窮舉性概述。它并不是意圖確定本實用新型的關(guān)鍵或重要部分，也不是意圖限定本實用新型的范圍。其目的僅僅是以簡化的形式給出某些概念，以此作為稍后論述的更詳細(xì)描述的前序。

鑒于此，本實用新型提供了一種進(jìn)氣歧管支撐結(jié)構(gòu)，以至少解決將碳罐控制閥支架安裝點、爆震傳感器支架安裝點、線束支架安裝點布置在進(jìn)氣歧管上，對于結(jié)構(gòu)緊湊的進(jìn)氣歧管，布置難度非常大，影響裝配工藝性，然而進(jìn)氣歧管支撐位置的空間又沒有得到合理利用的問題。

根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種進(jìn)氣歧管支撐結(jié)構(gòu)，包括支撐本體、碳罐控制閥支架、爆震傳感器支架、發(fā)動機(jī)線束支架、起動機(jī)線束支架和ECU線束支架；所述支撐本體由下部主體和兩個上部分支制成一體構(gòu)成，兩個上部分支之間留有一定間距，所述下部主體的下端加工有第一安裝孔，第一安裝孔用于與發(fā)動機(jī)缸體連接，所述兩個上部分支的上端加工有第二安裝孔，第二安裝孔用于與進(jìn)氣歧管連接，所述發(fā)動機(jī)線束支架和起動機(jī)線束支架焊接在兩個上部分支的左側(cè)分支的前面上，ECU線束支架焊接在兩個上部分支的右側(cè)一個分支的前面上，碳罐控制閥支架和爆震傳感器支架焊接在兩個上部分支的其中一個分支的背面上，碳罐控制閥支架和爆震傳感器支架與發(fā)動機(jī)線束支架、起動機(jī)線束支架位于同一分支上。

支撐本體做成上端開口的結(jié)構(gòu)形式，最大限度的為布置碳罐控制閥支架、爆震傳感器支架預(yù)留空間，同時提高起動機(jī)線束的裝配工藝性。

支撐本體做成開口形式方便于避讓發(fā)電機(jī)線束安裝工具，同時滿足發(fā)電機(jī)線束的安裝。

進(jìn)一步地：所述碳罐控制閥支架和爆震傳感器支架通過點焊固定到支撐本體的左側(cè)分支的背面。如此設(shè)置，固定碳罐控制閥、爆震傳感器后與支撐本體不干涉，且不增加發(fā)動機(jī)的整體外圍尺寸。

進(jìn)一步地：所述發(fā)動機(jī)線束支架、起動機(jī)線束支架和ECU線束支架通過角焊固定到支撐本體上，用于固定線束。

進(jìn)一步地：所述兩個上部分支之間的間距為80mm。如此設(shè)置，充分滿足了起動機(jī)線束的裝配工藝性。

進(jìn)一步地：所述支撐本體的側(cè)面布置有加強(qiáng)翻邊。如此設(shè)置，增加進(jìn)氣歧管支撐強(qiáng)度同時增大進(jìn)氣歧管支撐的振動頻率，使進(jìn)氣歧管支撐遠(yuǎn)離發(fā)動機(jī)共振點。

進(jìn)一步地：所述兩個上部分支的上端均呈弧形。如此設(shè)置，便于安裝。

進(jìn)一步地：所述支撐本體的壁厚為4.5mm。如此設(shè)置，增加了進(jìn)氣歧管支撐強(qiáng)度。

本實用新型提出的進(jìn)氣歧管支撐結(jié)構(gòu)所達(dá)到的效果為：該進(jìn)氣歧管支撐結(jié)構(gòu)集成碳罐控制閥支架、爆震傳感器支架和三個線束支架，合理利用進(jìn)氣歧管支撐空間，解放進(jìn)氣歧管附近的空間，集成度高，結(jié)構(gòu)緊湊，裝配工藝性強(qiáng)。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實用新型的實施例的進(jìn)氣歧管支撐結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2是根據(jù)本實用新型的實施例的進(jìn)氣歧管支撐結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；

圖中：1-支撐本體；2-碳罐控制閥支架；3-爆震傳感器支架；4-發(fā)動機(jī)線束支架；5-起動機(jī)線束支架；6-ECU線束支架。

具體實施方式

在下文中將結(jié)合附圖對本實用新型的示范性實施例進(jìn)行描述。為了清楚和簡明起見，在說明書中并未描述實際實施方式的所有特征。然而，應(yīng)該了解，在開發(fā)任何這種實際實施例的過程中必須做出很多特定于實施方式的決定，以便實現(xiàn)開發(fā)人員的具體目標(biāo)，例如，符合與系統(tǒng)及業(yè)務(wù)相關(guān)的那些限制條件，并且這些限制條件可能會隨著實施方式的不同而有所改變。此外，還應(yīng)該了解，雖然開發(fā)工作有可能是非常復(fù)雜和費時的，但對得益于本實用新型公開內(nèi)容的本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，這種開發(fā)工作僅僅是例行的任務(wù)。