[實用新型]空氣懸掛裝置

有效

• 申請號: 201520804587.1
• 申請日: 2015-10-16
• 公開（公告）號: CN205086935U
• 公開（公告）日: 2016-03-16
• 發明（設計）人: 李良杰;李兆盈;韓璐;皮國瑞;張冠蘭
• 申請（專利權）人: 唐山軌道客車有限責任公司
• 主分類號: B61F5/02
• 分類號: B61F5/02
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 楊貝貝;黃健

技術領域

本實用新型涉及軌道交通技術領域，尤其涉及一種空氣懸掛裝置。

背景技術

中低速磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力(即磁的吸力和斥力)來推動的列車，其行走時不需要接觸地面，只受空氣的阻力，因此，中低速磁懸浮列車的速度可達每小時200公里左右。

上述中低速磁懸浮列車的車體底部與轉向架之間設置有空氣懸掛裝置，該空氣懸掛裝置具有適合的剛度和阻尼，可以減緩車體隨轉向架一起震動，使得中低速磁懸浮列車可以平穩的運行。上述空氣懸掛裝置包括空氣彈簧、垂向減振器和附加氣室等。

然而，現有技術中，由于中低速磁懸浮列車的車體底架和轉向架之間的部件較多，因此安裝附加氣室時往往需要將部分部件進行緊湊布局，因此導致中低速磁懸浮列車的車體底架與轉向架之間的管路布局較亂，附加氣室可維護性較差、可靠性低，中低速磁懸浮列車運行平穩性差。

實用新型內容

本實用新型提供一種空氣懸掛裝置，用以解決現有技術中，中低速磁懸浮列車的車體底架與轉向架之間的管路布局較亂，附加氣室可維護性較差、可靠性低，中低速磁懸浮列車運行平穩性差的問題。

本實用新型第一方面提供一種空氣懸掛裝置，包括：下滑臺、節流閥、空氣彈簧和支撐座；其中，所述下滑臺包括第一蓋板、第二蓋板、第三蓋板、支柱；所述第一蓋板與車體底部連接，所述第一蓋板和所述第二蓋板之間設置有中空的第一腔體，所述第一腔體設置有進氣口；所述第二蓋板通過所述支柱與所述第三蓋板連接，且所述支柱上設置有第一通孔；

所述空氣彈簧設置在所述支撐座上，所述第三蓋板與所述空氣彈簧的第一端固定連接；所述節流閥穿設在所述第一通孔中，并通過所述第一通孔延伸至所述空氣彈簧中；所述進氣口通過所述第一腔體、所述第一通孔、所述節流閥與所述空氣彈簧連通。

如上所述，所述空氣彈簧包括第二腔體、橡膠堆、直擋和壓板；所述空氣彈簧的第一端設置有第二通孔，所述第二腔體上設置有至少一個第三通孔；

所述第二腔體的第一端與所述空氣彈簧的第一端連接，所述第二腔體的第二端與所述橡膠堆連接；所述直擋與所述壓板的第一端連接，所述壓板的第二端通過所述空氣彈簧的第二端與所述支撐座連接；所述節流閥通過所述第二通孔延伸至所述第二腔體中；

所述進氣口通過所述第一腔體、所述第一通孔、所述節流閥、所述第三通孔與所述空氣彈簧的內部連通。

如上所述，所述第三蓋板與所述空氣彈簧的第一端通過螺栓固定連接。

如上所述，所述節流閥位于所述第一通孔的部分套設有密封圈。

如上所述，所述節流閥位于所述第二通孔的部分和延伸至所述第二腔體的部分分別設置有螺紋。

如上所述，所述空氣懸掛裝置還包括：定位柱，所述定位柱的第一端通過所述支撐座與所述壓板的第二端固定連接，所述定位柱的第二端與轉向架固定連接。

如上所述，所述定位柱的第一端通過所述支撐座與所述壓板的第二端螺紋連接。

如上所述，所述下滑臺還包括筋板，所述筋板的第一端與所述第三蓋板連接，所述筋板上設置有安裝橫向拉桿的通孔。

如上所述，所述第一腔體為圓柱體形狀，所述進氣口設置在所述第一腔體的側壁上。

本實用新型提供的空氣懸掛裝置，在不改變位于車體底架和轉向架之間的下滑臺所占空間大小的基礎上，將附加氣室集成在下滑臺中，因此，不需要再在車體底架和轉向架之間單獨安裝附加氣室，同時也減少了安裝在車體底架和轉向架之間的部件的數量，使得下滑臺的安裝空間較大，從而提高了集成在下滑臺中的附加氣室的可維護性，進而使得附加氣室的可靠性較高，列車運行更加平穩；同時，由于附加氣室和空氣彈簧之間不需要通過額外的管路就可以實現空氣的輸送，空氣彈簧不需要通過額外的管路就可以實現排氣，減少了車體底架與轉向架之間的管路，從而減輕了車體底架與轉向架之間的管路布局較亂的情況。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型提供的空氣懸掛裝置實施例一的結構示意圖；

圖2為本實用新型提供的空氣懸掛裝置實施例二的結構示意圖。

附圖標記說明：

11：下滑臺；12：節流閥；

13：空氣彈簧；14：支撐座；