[實用新型]帶自動調節(jié)功能的新能源汽車車身結構有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201520803927.9 | 申請日: | 2015-10-16 |
| 公開(公告)號: | CN205044834U | 公開(公告)日: | 2016-02-24 |
| 發(fā)明(設計)人: | 姜筱華;沈祖英;陳立偉;蔡劍峰;黃雪峰;郭強;危俊飛 | 申請(專利權)人: | 江西江鈴集團新能源汽車有限公司 |
| 主分類號: | B62D31/00 | 分類號: | B62D31/00;B60K7/00 |
| 代理公司: | 北京中濟緯天專利代理有限公司 11429 | 代理人: | 史慧敏 |
| 地址: | 330013 江西省南*** | 國省代碼: | 江西;36 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 自動 調節(jié) 功能 新能源 汽車 車身 結構 | ||
技術領域
本實用新型涉及新能源汽車領域,尤其是一種帶自動調節(jié)功能的新能源汽車車身結構。
背景技術
當年汽車對于節(jié)能、環(huán)保和安全的需求日益增強,隨著我國工業(yè)的發(fā)展及汽車保有量的日益上升,我國石油進口量超過國際上30%的安全警戒線。石油資源危機日益凸顯,新能源的開發(fā)和利用勢在必行。基于這個現狀,我國提出了“發(fā)展清潔汽車、調整能源結構、減少環(huán)境污染、改善大氣質量”的政策,新能源汽車將成為汽車工業(yè)發(fā)展和新能結構轉型的必然趨勢。
而新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的不同之處,小型化、輕量化以及智能化是新能源汽車的發(fā)展趨勢。但現有技術中的新能源汽車中對這些問題的處理并不夠好,車身舒適性和車身的輕量化似乎是不可調和的矛盾,在智能化控制方面也有許多可以做的文章。
實用新型內容
本實用新型是克服現有技術的不足,提供一種能夠根據情況自動調節(jié)的新能源汽車車身機構,該結構具有質量輕、結構小的特點,并且能夠實現一鍵自動調節(jié)。
為解決上述問題,本實用新型采用的技術方案是:帶自動調節(jié)功能的新能源汽車車身結構,包括乘坐區(qū)間和底盤,所述底盤前軸兩輪,后軸單輪,其前部兩個車輪采用電動機驅動,后部車輪采用汽油機驅動;所述乘坐區(qū)間包括車窗、天窗及控制臺,所述控制臺與車窗、天窗電連接。
優(yōu)選的,所述電動機位于前軸兩輪中間。
優(yōu)選的,所述電動機采用永磁直流無刷電機。
優(yōu)選的,所述控制臺設置有高速模式、市區(qū)模式、兜風模式。
該實用新型的作用原理為:前軸兩輪采用電動機驅動,后軸單輪采用汽油機驅動。控制臺模塊與車窗、天窗電連接,控制臺設置有高速模式、市區(qū)模式、兜風模式等,開啟相應的模式,車窗及天窗會開啟及下降不同的位置。
與現有技術相比,該實用新型的有益效果在于:
1、底盤采取前軸兩輪、后軸單輪的結構,結構輕巧,極大的減輕了車身重量,提高了新能源汽車保護駕駛員的性能以及構成良好的空氣力學環(huán)境。
2、采取前軸兩輪電動機驅動,后軸單輪汽油機驅動的方式,混合動力能增大了汽車的續(xù)航能力,避免了電池電量不足時的窘境。
3、在控制臺中設置不同的情景模式,控制臺與車窗、天窗等部件電連接,能實現直接控制。
附圖說明
圖1為本實用新型的側視圖;
圖2為本實用新型的正視圖;
圖3為本實用新型的立體圖。
圖中標記:
1、乘坐區(qū)間;2、底盤;3、車窗;4、天窗;5、控制臺。
具體實施方式
下面結合附圖對本實用新型做進一步描述:帶自動調節(jié)功能的新能源汽車車身結構,包括乘坐區(qū)間1和底盤2,所述底盤2包括前軸兩輪,后軸單輪,其前部兩個車輪采用電動機驅動,后部車輪采用汽油機驅動;所述乘坐區(qū)間1包括車窗3、天窗4及控制臺5,所述控制臺5與車窗3、天窗4電連接。
優(yōu)選的,所述電動機位于前軸兩輪中間。
優(yōu)選的,所述電動機采用永磁直流無刷電機。
優(yōu)選的,所述控制臺5設置有高速模式、市區(qū)模式、兜風模式。
該實用新型的作用原理為:前軸兩輪采用電動機驅動,后軸單輪采用汽油機驅動。控制臺5與車窗3、天窗4電連接,控制臺5設置有高速模式、市區(qū)模式、兜風模式等,開啟相應的模式,車窗3及天窗4會開啟及下降不同的位置。
控制臺5上可以設置不同的模式,比如說可以設置天氣情況,晴朗、陰天、下雨;當開啟晴朗天氣的高速模式時,會自動開啟天窗4、關閉車窗3;而當開啟下雨天氣的市區(qū)模式時,會關閉天窗4、關閉車窗3,打開車內空氣循環(huán)系統(tǒng)。
控制臺5中作用的實現需要依靠計算機軟件編程,在此不做贅述。
與現有技術相比,該實用新型的有益效果在于:底盤采取前軸兩輪、后軸單輪的結構,結構輕巧,極大的減輕了車身重量;采取前軸兩輪電動機驅動,后軸單輪汽油機驅動的方式,混合動力能增大了汽車的續(xù)航能力,避免了電池電量不足時的窘境;在控制臺中設置不同的情景模式,控制臺與車窗、天窗等部件電連接,能實現直接控制。
以上所述,僅是本實用新型的較佳實施例而已,并非是對本實用新型作其它形式的限制。任何熟悉本專業(yè)的技術人員可能利用上述揭示的技術內容加以變更或改型為等同變化的等效實施例。但是凡是未脫離本實用新型技術方案內容,依據本實用新型的構造及工作原理對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型,仍屬于本實用新型技術方案的保護范圍。
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