[實用新型]后減震器安裝座、減震裝置和車輛

有效

• 申請號: 201520803406.3
• 申請日: 2015-10-13
• 公開（公告）號: CN205086631U
• 公開（公告）日: 2016-03-16
• 發明（設計）人: 王長文
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G13/08
• 分類號: B60G13/08
• 代理公司: 北京中強智尚知識產權代理有限公司 11448
• 代理人: 王書彪;劉艷芬

技術領域

本實用新型涉及車輛懸架領域，特別涉及一種后減震器安裝座、減震裝置和車輛。

背景技術

乘坐舒適性是汽車整車重要性能之一，在產品設計之初就要考慮部件結構對整車乘坐舒適性的影響。減震器與車身通過減震器安裝座連接，通過對減震器安裝座的合理設計可以減小路面傳遞至車身的振動，進而提高整車乘坐舒適性。

減震器通過后減震器安裝座與車身連接。圖1為現有技術中后減震器安裝座一個實施例的示意圖。如圖1所示，內隔板12安裝在殼體11內，內隔板12如圖2所示，圖3為圖2所示內隔板的剖面圖。同時殼體11的下方還構成一個腔室，在該腔室內安裝減震器活塞桿15，減震器活塞桿15與內隔板12連接，同時在該腔室內還壓裝有后緩沖塊13。后減震器安裝座通過螺栓與車身連接。

由于后緩沖塊壓13裝在殼體11構成的腔室內，減震器安裝座與車身通過螺栓剛性連接，因此后緩沖塊壓13在受到壓縮時產生的沖擊力將直接通過殼體11傳遞至車身，影響后排乘員的乘坐舒適性。

實用新型內容

本實用新型實施例提供一種后減震器安裝座、減震裝置和車輛。通過對內隔板的結構進行改造，有效避免后緩沖塊作用力直接通過后減震器安裝座殼體傳遞至車身，從而有效提升用戶在后減震器安裝座區域的乘坐舒適度。

根據本實用新型的一個方面，提供一種后減震器安裝座，包括：殼體和內隔板，其中：

內隔板包括內隔板主體和側壁，側壁在內隔板主體下方沿內隔板主體的軸線方向延伸，以構成第一腔室；

內隔板主體位于殼體內部。

在一個實施例中，第一腔室內安裝有后緩沖塊。

在一個實施例中，內隔板主體和第一腔室均呈圓柱形，其中內隔板主體的橫截面直徑大于第一腔室的橫截面直徑。

在一個實施例中，在內隔板主體與殼體之間設置彈性材料層。

在一個實施例中，彈性材料層由聚氨酯構成。

根據本實用新型的另一方面，提供一種減震裝置，包括：減震器和上述任一實施例涉及的后減震器安裝座，其中：

減震器活塞桿安裝在第一腔室內，并與內隔板主體連接。

根據本實用新型的另一方面，提供一種車輛，包括上述任一實施例涉及的減震裝置。

本實用新型通過對內隔板的結構進行改造，有效避免后緩沖塊作用力直接通過后減震器安裝座殼體傳遞至車身，從而有效提升用戶在后減震器安裝座區域的乘坐舒適度。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現有技術中后減震器安裝座一個實施例的示意圖。

圖2為現有技術中內隔板一個實施例的示意圖。

圖3為現有技術中內隔板剖面示意圖。

圖4為本實用新型內隔板一個實施例的示意圖。

圖5為本實用新型內隔板剖面示意圖。

圖6為本實用新型后減震器安裝座一個實施例的示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。以下對至少一個示例性實施例的描述實際上僅僅是說明性的，決不作為對本實用新型及其應用或使用的任何限制。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

除非另外具體說明，否則在這些實施例中闡述的部件和步驟的相對布置、數字表達式和數值不限制本實用新型的范圍。

同時，應當明白，為了便于描述，附圖中所示出的各個部分的尺寸并不是按照實際的比例關系繪制的。

對于相關領域普通技術人員已知的技術、方法和設備可能不作詳細討論，但在適當情況下，所述技術、方法和設備應當被視為授權說明書的一部分。

在這里示出和討論的所有示例中，任何具體值應被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限制。因此，示例性實施例的其它示例可以具有不同的值。

應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步討論。