[實(shí)用新型]一種基于油氣彈簧的預(yù)瞄式主動懸架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520801399.3
• 申請日: 2015-10-13
• 公開（公告）號: CN205112911U
• 公開（公告）日: 2016-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李寧;王新鄖;王萍;張熙隆;杜艷;嚴(yán)莉
• 申請（專利權(quán)）人: 湖北航天技術(shù)研究院特種車輛技術(shù)中心
• 主分類號: B60G17/015
• 分類號: B60G17/015;B60G17/04
• 代理公司: 北京華沛德權(quán)律師事務(wù)所 11302
• 代理人: 房德權(quán)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及特種越野車底盤技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種基于油氣彈簧的預(yù)瞄式主動懸架。

背景技術(shù)

為了進(jìn)一步減小路面凹凸不平對于底盤乘坐舒適性的影響，主動懸架技術(shù)應(yīng)用而生，其原理是在傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加一個作用器，并根據(jù)車身的振動情況主動控制車輪上下運(yùn)動，從而減小車身振動，最終達(dá)到改善底盤乘坐舒適性的目的。隨著傳感器技術(shù)的發(fā)展，新型的視覺傳感器能夠采集路形數(shù)據(jù)，分辨路面上的坑洼和凸起。使用路形傳感器采集底盤行駛前方路面高低起伏情況，并作為主動懸架電子控制系統(tǒng)的輸入信號，能夠降低對主動懸架作動器頻響特性的要求，降低系統(tǒng)耗能以及硬件成本，并提高底盤乘坐舒適性。由于液壓系統(tǒng)響應(yīng)快，技術(shù)成熟，在主動懸架系統(tǒng)上應(yīng)用較多，但是現(xiàn)有技術(shù)中，主動懸架的缺點(diǎn)是只有當(dāng)車輪進(jìn)入到坑里或者碰到路面凸起時，傳感器測量到底盤振動變化后，懸架作動器才起作用，這樣就不可避免的產(chǎn)生延遲，影響懸架減振效果，另外，由于底盤過坑過程經(jīng)歷時間較短，對作動器響應(yīng)特性要求較高，而且耗能較大。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種基于油氣彈簧的預(yù)瞄式主動懸架，解決了或部分解決了現(xiàn)有技術(shù)中主動懸架的缺點(diǎn)是只有當(dāng)車輪進(jìn)入到坑里或者碰到路面凸起時，懸架作動器才起作用，產(chǎn)生延遲，影響懸架減振效果的技術(shù)問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種基于油氣彈簧的預(yù)瞄式主動懸架，包括車身；控制器，設(shè)置在所述車身上；雙橫臂懸架，與所述車身活動連接；車輪裝置，與所述雙橫臂懸架活動連接；油氣彈簧裝置，一端與所述雙橫臂懸架活動連接，另一端與所述車身活動連接，所述油氣彈簧裝置與所述控制器連接；路形傳感器，設(shè)置在所述車身上，所述路形傳感器與所述控制器連接；車況檢測裝置，與所述控制器連接；其中，所述路形傳感器測量路面不平度，將路面信號發(fā)送給所述控制器，所述控制器接收所述車況檢測裝置發(fā)送的車況信號，所述控制器根據(jù)所述車況信號及路面信號向所述油氣彈簧裝置發(fā)送控制信號，所述油氣彈簧裝置動作帶動所述雙橫臂懸架動作，所述雙橫臂懸架動作，控制所述車輪裝置與所述車身的相對位置。

進(jìn)一步地，所述雙橫臂懸架包括第一擺臂，一端與所述車身活動連接，另一端與所述車輪裝置活動連接，所述第一擺臂與所述油氣彈簧裝置活動連接；第二擺臂，一端與所述車身活動連接，另一端與所述車輪裝置活動連接。

進(jìn)一步地，所述雙橫臂懸架包括第一擺臂，一端與所述車身活動連接，另一端與所述車輪裝置活動連接；第二擺臂，一端與所述車身活動連接，另一端與所述車輪裝置活動連接，所述第二擺臂與所述油氣彈簧裝置活動連接。

進(jìn)一步地，所述車輪裝置包括輪轂，與所述雙橫臂懸架活動連接；車輪，與所述輪轂連接。

進(jìn)一步地，所述油氣彈簧裝置包括油氣彈簧蓄能器，與所述油氣彈簧主腔連接；油氣彈簧，一端與所述雙橫臂懸架活動連接，所述油氣彈簧的油氣彈簧主腔與所述車身活動連接；充油機(jī)構(gòu)，與所述油氣彈簧主腔連接，所述充油機(jī)構(gòu)與所述控制器連接；排油機(jī)構(gòu)，與所述油氣彈簧主腔連接，所述充油機(jī)構(gòu)與所述控制器連接。

進(jìn)一步地，所述充油機(jī)構(gòu)包括動力部件，與所述油氣彈簧主腔連接，所述動力部件與所述油氣彈簧主腔之間依次設(shè)置有充油阻尼閥、充油高速開關(guān)閥及充油蓄能器；所述充油高速開關(guān)閥與所述控制器連接；

進(jìn)一步地，所述動力部件包括油箱；液壓泵，與所述油箱連接，所述液壓泵與所述充油蓄能器連接，所述液壓泵與所述充油蓄能器之間依次設(shè)置有減壓閥及單向閥。

進(jìn)一步地，所述排油機(jī)構(gòu)包括排油高速開關(guān)閥，與所述油氣彈簧主腔連接，所述排油高速開關(guān)閥與所述控制器連接；排油阻尼閥，與所述排油高速開關(guān)閥連接。

進(jìn)一步地，所述車況檢測裝置包括角度傳感器，設(shè)置在所述雙橫臂懸架上；輪轂垂向加速度傳感器，設(shè)置在所述車輪裝置上；車身垂向加速度傳感器，設(shè)置在所述車身上。

本實(shí)用新型提供的基于油氣彈簧的路形傳感器測量用于表征路面不平度的路面信號，將路面信號發(fā)送給所述控制器，車況檢測裝置檢測用于表征車況的車況信號并發(fā)送給控制器，控制器接收車況信號和路面信號，并根據(jù)車況信號及所述路面信號生成一控制信號，根據(jù)控制信號控制油氣彈簧裝置動作，以帶動雙橫臂懸架動作，調(diào)整車輪裝置與車身的相對位置，可以提前測量汽車前方路面的高低起伏，通過改變車輪相對車身的高度，達(dá)到減小車身振動的目的，用于越野車底盤不平道路行駛工況的乘坐舒適性改善。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的油氣彈簧裝置與第一擺臂連接的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的油氣彈簧裝置與第二擺臂連接的結(jié)構(gòu)示意圖；