[實(shí)用新型]安全帶系統(tǒng)及汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520798788.5
• 申請(qǐng)日: 2015-10-15
• 公開（公告）號(hào): CN205098132U
• 公開（公告）日: 2016-03-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 付翠強(qiáng);馮新麗;姜麗麗
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60R22/00
• 分類號(hào): B60R22/00;B60R22/46
• 代理公司: 北京同立鈞成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 張洋;黃健

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車零部件業(yè)務(wù)，尤其涉及一種安全帶系統(tǒng)及汽車。

背景技術(shù)

安全帶為汽車被動(dòng)安全的主要組成部分，對(duì)乘員安全起到關(guān)鍵保護(hù)作用，為了提供安全帶對(duì)乘員的保護(hù)效果，預(yù)緊、限力等新功能被應(yīng)用在安全帶上，提高了對(duì)乘員的安全保護(hù)效果。

現(xiàn)有的安全帶上設(shè)有預(yù)張緊器和限力器，當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，預(yù)張緊器會(huì)驅(qū)動(dòng)安全帶回收以拉緊安全帶，對(duì)乘員起到保護(hù)作用，之后限力器通過變形扭曲驅(qū)動(dòng)安全帶釋放，從而減小乘員的受力，以起到限力作用。

現(xiàn)有安全帶由于限力器限力的大小不穩(wěn)定，因此安全性欠佳。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種安全帶系統(tǒng)及汽車，以提高安全性。

本實(shí)用新型一方面提供一種安全帶系統(tǒng)，包括：

織帶，與卷軸連接，所述卷軸與車體連接；

導(dǎo)向環(huán)，與所述車體連接并設(shè)置在所述卷軸的上方，所述導(dǎo)向環(huán)套設(shè)在所述織帶上，用于改變所述織帶的走向并對(duì)所述織帶施加拉力；

預(yù)緊裝置，與所述織帶連接，用于驅(qū)動(dòng)所述織帶朝正向運(yùn)動(dòng)，以使所述織帶進(jìn)入預(yù)緊狀態(tài)；

限力裝置，與所述織帶連接，用于驅(qū)動(dòng)進(jìn)入預(yù)緊狀態(tài)的所述織帶朝反向運(yùn)動(dòng)，以使所述織帶進(jìn)入限力狀態(tài)；

阻尼裝置，用于對(duì)所述織帶施加摩擦力，以增加所述織帶運(yùn)動(dòng)的阻力；

控制器，與所述阻尼裝置連接；

拉力傳感器，設(shè)置在所述導(dǎo)向環(huán)上并與所述控制器連接，所述拉力傳感器用于感測(cè)所述導(dǎo)向環(huán)對(duì)所述織帶施加的拉力參數(shù)并提供給所述控制器，所述控制器用于根據(jù)所述拉力參數(shù)控制所述阻尼裝置對(duì)所述織帶施加對(duì)應(yīng)的阻力。

所述的安全帶系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述阻尼裝置包括：殼體，與所述車體連接，所述殼體設(shè)有固定板；壓板，所述壓板通過軌道與所述殼體滑動(dòng)連接，所述軌道沿垂直于所述固定板的方向延伸，所述織帶穿設(shè)在所述壓板和固定板之間；驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，用于驅(qū)動(dòng)所述壓板沿所述軌道滑動(dòng)，以使所述壓板能夠與所述固定板配合夾持所述織帶；所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與所述控制器連接，所述控制器用于根據(jù)所述阻力控制所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)所述壓板輸出對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)力。

所述的安全帶系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括電磁鐵和磁鐵，所述磁鐵設(shè)置在所述壓板的背面，所述電磁鐵設(shè)置在所述固定板的背面，所述壓板的正面與所述固定板的正面相對(duì)設(shè)置，所述電磁鐵與所述控制器連接，所述控制器用于根據(jù)所述拉力參數(shù)控制所述電磁鐵磁力的大小，以控制所述電磁鐵與磁鐵間吸引力的大小。

所述的安全帶系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述軌道為開設(shè)在所述殼體側(cè)面的條形孔，所述壓板穿設(shè)在所述條形孔中。

所述的安全帶系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述導(dǎo)向環(huán)包括：框架，所述框架與所述車體連接；環(huán)形件，通過導(dǎo)軌與所述框架滑動(dòng)連接，所述環(huán)形件套設(shè)在所述織帶上，用于對(duì)所述織帶施加所述拉力，所述導(dǎo)軌至少沿所述織帶的延伸方向延伸；所述拉力傳感器設(shè)置在所述環(huán)形件與所述框架之間，所述環(huán)形件用于在對(duì)所述織帶施加所述拉力的過程中沿所述導(dǎo)軌滑動(dòng)以對(duì)所述拉力傳感器施力，使所述拉力傳感器能夠感測(cè)所述拉力參數(shù)。

所述的安全帶系統(tǒng)，優(yōu)選的，還包括檢測(cè)裝置，所述檢測(cè)裝置與所述控制器連接，所述檢測(cè)裝置用于檢測(cè)所述織帶的狀態(tài)參數(shù)并提供給所述控制器。

所述的安全帶系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述檢測(cè)裝置包括速度傳感器和方向傳感器，所述速度傳感器和方向傳感器分別與所述控制器連接，所述狀態(tài)參數(shù)包括運(yùn)動(dòng)速度參數(shù)和運(yùn)動(dòng)方向參數(shù)。

本實(shí)用新型另一方面提供一種汽車，包括本實(shí)用新型所提供的安全帶系統(tǒng)。

基于上述，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的安全帶系統(tǒng)，在使用過程中，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，預(yù)緊裝置驅(qū)動(dòng)織帶朝正向運(yùn)動(dòng)，使織帶拉緊以進(jìn)入預(yù)緊狀態(tài)，從而對(duì)乘員起到保護(hù)作用，之后限力裝置驅(qū)動(dòng)織帶朝反向運(yùn)動(dòng)，以釋放織帶從而進(jìn)入限力狀態(tài)，進(jìn)而減小乘員的受力，此時(shí)由于拉力傳感器能夠感測(cè)到導(dǎo)向環(huán)對(duì)織帶施加的拉力參數(shù)，因此控制器能夠根據(jù)該拉力參數(shù)控制阻尼裝置對(duì)織帶施加對(duì)應(yīng)的阻力，以對(duì)限力作用進(jìn)行調(diào)整，防止限力作用過大或過小，提高了安全帶系統(tǒng)的安全性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種安全帶系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種安全帶系統(tǒng)的導(dǎo)向環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種安全帶系統(tǒng)的控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種安全帶系統(tǒng)的阻尼裝置的正面視圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種安全帶系統(tǒng)的阻尼裝置的背面視圖。

附圖標(biāo)記：