[實用新型]制動液壓系統

有效

• 申請號: 201520797210.8
• 申請日: 2015-10-16
• 公開（公告）號: CN205149837U
• 公開（公告）日: 2016-04-13
• 發明（設計）人: 張偉
• 申請（專利權）人: 深圳市德塔電動汽車科技有限公司
• 主分類號: B60T11/24
• 分類號: B60T11/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及液壓技術領域，尤其涉及一種制動液壓系統。

背景技術

車輛制動系統經歷了簡單機械摩擦制動、氣壓制動、氣頂液制動、液壓制動等階段，其中液壓制動系統正處于蓬勃發展期。目前，大部分重型工程車輛都采用氣壓鼓式制動系統，但盤式制動與鼓式制動相比，制動力增長較為緩和，制動穩定性較好，是制動系研究的主要發展方向。

我國的制動液壓系統大多還處在研究設計階段，普遍采用單回路液壓系統。該單回路液壓系統包括依序連接的液壓油箱、液壓泵、蓄能器、腳踏制動閥和回收油箱。該腳踏制動閥與前后輪剎車盤連接，驅動剎車盤進行剎車。但是，這個單回路液壓系統存在一個安全隱患，即，若液壓系統中某處具有破損時，液體會從該破損處進行泄漏，造成液壓回路中壓力降低或者消失，最終將會導致剎車系統失靈，釀成安全事故。

實用新型內容

本實用新型為了解決現有技術中單回路液壓系統存在的技術問題，提出一種新型的制動液壓系統。

本實用新型實施例的制動液壓系統，包括控制制動的第一液壓回路、控制制動的第二液壓回路、與所述第一液壓回路和第二液壓回路連接的回路選擇裝置以及控制駐車制動的駐車制動液壓回路；所述回路選擇裝置還與所述駐車制動液壓回路連接，將所述第一液壓回路和第二液壓回路中壓力較高的液體導入所述駐車制動液壓回路。

進一步，優選所述第一液壓回路包括第一油箱、與所述第一油箱連接的第一液壓泵、第一壓力閥、第一單向閥、第一蓄能器、第一制動閥和回收油箱；所述第一單向閥的流入端與所述第一液壓泵連接；所述第一壓力閥連接在所述第一單向閥與所述第一液壓泵之間，所述第一壓力閥還與所述第一油箱相連接；所述第一蓄能器與所述第一制動閥連接，所述第一單向閥的流出端連接在所述第一蓄能器和所述第一制動閥之間；所述第一制動閥還與回收油箱連接；所述第二液壓回路包括第二油箱、與所述第二油箱連接的第二液壓泵、第二壓力閥、第二單向閥、第二蓄能器、第二制動閥和回收油箱；所述第二單向閥的流入端與所述第二液壓泵連接；所述第二壓力閥連接在所述第二單向閥與所述第二液壓泵之間，所述第二壓力閥還與所述第二油箱相連接；所述第二蓄能器與所述第二制動閥連接，所述第二單向閥的流出端連接在所述第二蓄能器和所述第二制動閥之間；所述第二制動閥還與回收油箱連接。

進一步，優選所述第一油箱和第二油箱是由液壓油箱設置中間隔板而形成的。

進一步，優選所述第一液壓回路包括依次連接的液壓油箱、液壓泵、選擇閥、第一壓力閥、第一單向閥、第一蓄能器、第一制動閥和回收油箱；所述第二液壓回路包括依次連接的液壓油箱、液壓泵、選擇閥、第二壓力閥、第二單向閥、第二蓄能器、后輪制動閥和回收油箱；所述第一壓力閥和所述第二壓力閥還與所述液壓油箱連接。

進一步，優選所述回路選擇裝置為梭閥。

進一步，優選所述回路選擇裝置的流入端分別與所述第一蓄能器和第二蓄能器連接，所述回路選擇裝置的流出端與所述駐車制動液壓回路連接。

進一步，優選所述駐車制動液壓回路包括駐車制動閥和回收油箱，所述駐車制動閥分別與所述回路選擇裝置和回收油箱連接。

進一步，優選還包括第三蓄能器，所述第三蓄能器連接在所述回路選擇裝置與所述駐車制動閥之間。

進一步，優選還包括第三單向閥、第四單向閥、第三油箱和手動液壓泵；所述第三單向閥設置在所述第三蓄能器與所述駐車制動閥之間，所述第三單向閥的流入端與所述第三蓄能器連接；所述手動液壓泵分別與所述第三油箱和所述駐車制動閥連接，所述第四單向閥設置在所述手動液壓泵與所述駐車制動閥之間，所述第四單向閥的流入端與所述手動液壓泵連接；所述第四單向閥的流出端設置在所述第三單向閥的流出端與所述駐車制動閥之間。

進一步，優選還包括壓力傳感器和處理器，所述壓力傳感器設置在所述駐車制動液壓回路中，所述處理器與所述壓力傳感器連接，用于當所述壓力傳感器檢測到壓力低于第一閾值時，提高第一液壓回路和/或第二液壓回路中的液壓值。

有益效果：本實用新型實施例的制動液壓系統采用雙回路設計，可以實現在一個回路液壓失效的情況下還可以進行制動，保證了安全。同時，還采用了回路選擇裝置，在一路液壓失效的情況下保證了駐車制動液壓回路可以工作，進一步增加了安全性。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例一的制動液壓系統結構示意圖。

圖2是本實用新型實施例二的制動液壓系統原理示意圖。

具體實施方式