[實用新型]制動液壓系統

有效

• 申請號: 201520797210.8
• 申請日: 2015-10-16
• 公開（公告）號: CN205149837U
• 公開（公告）日: 2016-04-13
• 發明（設計）人: 張偉
• 申請（專利權）人: 深圳市德塔電動汽車科技有限公司
• 主分類號: B60T11/24
• 分類號: B60T11/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種制動液壓系統，其特征在于，包括控制制動的第一液壓回路、控制制動的第二液壓回路、與所述第一液壓回路和第二液壓回路連接的回路選擇裝置以及控制駐車制動的駐車制動液壓回路；所述回路選擇裝置還與所述駐車制動液壓回路連接，將所述第一液壓回路和第二液壓回路中壓力較高的液體導入所述駐車制動液壓回路。

2.如權利要求1所述的制動液壓系統，其特征在于：

所述第一液壓回路包括第一油箱、與所述第一油箱連接的第一液壓泵、第一壓力閥、第一單向閥、第一蓄能器、第一制動閥和回收油箱；所述第一單向閥的流入端與所述第一液壓泵連接；所述第一壓力閥連接在所述第一單向閥與所述第一液壓泵之間，所述第一壓力閥還與所述第一油箱相連接；所述第一蓄能器與所述第一制動閥連接，所述第一單向閥的流出端連接在所述第一蓄能器和所述第一制動閥之間；所述第一制動閥還與回收油箱連接；

所述第二液壓回路包括第二油箱、與所述第二油箱連接的第二液壓泵、第二壓力閥、第二單向閥、第二蓄能器、第二制動閥和回收油箱；所述第二單向閥的流入端與所述第二液壓泵連接；所述第二壓力閥連接在所述第二單向閥與所述第二液壓泵之間，所述第二壓力閥還與所述第二油箱相連接；所述第二蓄能器與所述第二制動閥連接，所述第二單向閥的流出端連接在所述第二蓄能器和所述第二制動閥之間；所述第二制動閥還與回收油箱連接。

3.如權利要求2所述的制動液壓系統，其特征在于，所述第一油箱和第二油箱是由液壓油箱設置中間隔板而形成的。

4.如權利要求1所述的制動液壓系統，其特征在于：

所述第一液壓回路包括依次連接的液壓油箱、液壓泵、選擇閥、第一壓力閥、第一單向閥、第一蓄能器、第一制動閥和回收油箱；所述第二液壓回路包括依次連接的液壓油箱、液壓泵、選擇閥、第二壓力閥、第二單向閥、第二蓄能器、后輪制動閥和回收油箱；所述第一壓力閥和所述第二壓力閥還與所述液壓油箱連接。

5.如權利要求1至4任一項所述的制動液壓系統，其特征在于，所述回路選擇裝置為梭閥。

6.如權利要求2至4任一項所述的制動液壓系統，其特征在于，所述回路選擇裝置的流入端分別與所述第一蓄能器和第二蓄能器連接，所述回路選擇裝置的流出端與所述駐車制動液壓回路連接。

7.如權利要求1所述的制動液壓系統，其特征在于，所述駐車制動液壓回路包括駐車制動閥和回收油箱，所述駐車制動閥分別與所述回路選擇裝置和回收油箱連接。

8.如權利要求7所述的制動液壓系統，其特征在于，還包括第三蓄能器，所述第三蓄能器連接在所述回路選擇裝置與所述駐車制動閥之間。

9.如權利要求8所述的制動液壓系統，其特征在于：還包括第三單向閥、第四單向閥、第三油箱和手動液壓泵；所述第三單向閥設置在所述第三蓄能器與所述駐車制動閥之間，所述第三單向閥的流入端與所述第三蓄能器連接；所述手動液壓泵分別與所述第三油箱和所述駐車制動閥連接，所述第四單向閥設置在所述手動液壓泵與所述駐車制動閥之間，所述第四單向閥的流入端與所述手動液壓泵連接；所述第四單向閥的流出端設置在所述第三單向閥的流出端與所述駐車制動閥之間。

10.如權利要求7至9任一項所述的制動液壓系統，其特征在于，還包括壓力傳感器和處理器，所述壓力傳感器設置在所述駐車制動液壓回路中，所述處理器與所述壓力傳感器連接，用于當所述壓力傳感器檢測到壓力低于第一閾值時，提高第一液壓回路和/或第二液壓回路中的液壓值。