[實(shí)用新型]一種新型多重減震式自行車架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520796192.1
• 申請日: 2015-10-15
• 公開（公告）號: CN205131515U
• 公開（公告）日: 2016-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李樹元
• 申請（專利權(quán)）人: 天津市明洲自行車有限公司
• 主分類號: B62K19/00
• 分類號: B62K19/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于自行車部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型多重減震式自行車架。

背景技術(shù)

隨著科技的發(fā)展，自行車文化也得到高速的發(fā)展，已經(jīng)分支出公路自行車、山地自行 車、越野公路車等，其中山地車又分支出普通山地車和降速山地車，作為一款山地車，前 叉是整車科技含量最高的一個部件，前叉性能的好壞，直接決定一臺車的價值，前叉部件 的受力情況屬懸臂梁性質(zhì)，故前叉部件必須具有足夠的強(qiáng)度等性質(zhì)。

其中前叉又可分為基于彈簧回彈的彈簧叉，基于油阻尼的彈簧油叉，基于空氣壓縮 彈簧的氣叉等，我國雖然稱為自行車生產(chǎn)王國，但在前叉的產(chǎn)品設(shè)計與國外先進(jìn)水平存在 很大差距，其中前叉設(shè)計涉及到大量計算和技術(shù)問題，為簡化計算并且優(yōu)化設(shè)計，現(xiàn)有的 自行車減震車架，其減震器豎直固定在座管和中管之間，盡管人坐在上面感覺尚可，對于 自行車來整體來說減震效果不佳，尤其是對減震有極高要求的山地車，現(xiàn)有的自行車減震 車架減震效果差，滿足不了當(dāng)前市場的要求，因此，需要設(shè)計出一款減震效果更加明顯的 新型車架來改善這種狀況。

實(shí)用內(nèi)容

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、減震效果明顯和 輔助騎行效果好的新型多重減震式自行車架。

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：一種新型多重減 震式自行車架包括坐墊、座桿、座桿夾、梁架、后撥、固定軸、彈簧減震裝置、前撥、曲 柄、腳踏、車頭、變速剎車線、碗組、頭管、前叉、前剎、支撐桿、鎖套和轉(zhuǎn)軸，所述坐 墊固定在座桿上，且坐墊通過座桿與梁架固定連接，所述座桿安裝在梁架上，所述座桿夾 固接安裝于座桿外側(cè)壁的中部，所述梁架固接在座桿與車頭的后端匯聚處，所述后撥安裝 在固定軸的下側(cè)，且后撥通過固定軸與彈簧減震裝置相連接；所述固定軸鑲嵌在后撥與彈 簧減震裝置的銜接處，所述彈簧減震裝置位于座桿的下側(cè)，所述前撥通過中心螺母與曲柄 轉(zhuǎn)動連接；所述曲柄鑲嵌在前撥與腳踏銜接處，所述腳踏固接安裝在曲柄，所述車頭的底 端固接安裝有碗組，所述變速剎車線將車頭與前剎相連接，所述碗組設(shè)置于車頭的底端與 頭管的頭端銜接處；所述頭管固接安裝于前叉的上方，所述前叉的下端內(nèi)含于支撐桿的內(nèi) 部，所述前剎固接于支撐桿上，所述支撐桿安裝于前叉的下側(cè)，所述鎖套鑲嵌于支撐桿上， 所述轉(zhuǎn)軸固接安裝在鎖套的下端與支撐桿的銜接處。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單合理的新型多 重減震式自行車架，與現(xiàn)有自行車車架相比，本技術(shù)方案通過設(shè)置多處減震裝置以減少自 行車行駛過程中產(chǎn)生的震動，自行車騎行過程中產(chǎn)生的震動基本是通過后輪、上叉?zhèn)鬟f到 整個車架，本實(shí)用新型上述技術(shù)方案中，減震器設(shè)置在座桿的下方，直接減少對于人體的 震動，而減震器座一端與上叉連接，并且由此方式設(shè)置的減震器其幾乎與上叉設(shè)置在同一 直線上，這有助于減少前輪產(chǎn)生的震動，有上述結(jié)構(gòu)分析可知，本實(shí)用新型的比之現(xiàn)有技 術(shù)減震方面優(yōu)勢明顯，尤其適合山地車、極限運(yùn)動車等車型。

優(yōu)選地：所述在座桿的下端距離彈簧減震裝置為10cm、懸空設(shè)置。

優(yōu)選地：所述在彈簧減震裝置與車架之間設(shè)置有旋轉(zhuǎn)軸承，且旋轉(zhuǎn)軸承的最大旋轉(zhuǎn)角 度為60度。

優(yōu)選地：所述在車頭的底端為圓柱體，且延伸至碗組內(nèi)部。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、坐墊；2、座桿；3、座桿夾；4、梁架；5、后撥；6固定軸；7、 彈簧減震裝置；8、前撥；9、曲柄；10、腳踏；11、車頭；12、變速剎車線； 13、碗組；14、頭管；15、前叉；16、前剎；17、支撐桿；18、鎖套；19、 轉(zhuǎn)軸。

具體實(shí)施方式

為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的實(shí)用新型內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例詳細(xì)說 明如下：

請參見圖1，本實(shí)用新型包括坐墊1、座桿2、座桿夾3、梁架4、后撥5、固定軸6、 彈簧減震裝置7、前撥8、曲柄9、腳踏10、車頭11、變速剎車線12、碗組13、頭管14、 前叉15、前剎16、支撐桿17、鎖套18和轉(zhuǎn)軸19，坐墊1固定在座桿2上，且坐墊1通 過座桿2與梁架4固定連接，座桿2安裝在梁架4上，座桿夾3固接安裝于座桿3外側(cè)壁 的中部，梁架4固接在座桿2與車頭11的后端匯聚處，后撥5安裝在固定軸6的下側(cè)， 且后撥5通過固定軸6與彈簧減震裝置7相連接。