[實用新型]一種電抗器、變頻器和車載空調

有效

• 申請號: 201520794455.5
• 申請日: 2015-10-14
• 公開（公告）號: CN205016330U
• 公開（公告）日: 2016-02-03
• 發明（設計）人: 劉小龍;何佳琪;唐傳明
• 申請（專利權）人: 深圳市英威騰交通技術有限公司
• 主分類號: H01F27/02
• 分類號: H01F27/02;H01F27/08;H01F27/36;H02M1/00
• 代理公司: 深圳市深佳知識產權代理事務所(普通合伙) 44285
• 代理人: 王仲凱

技術領域

本實用新型涉及變頻器技術領域，更具體地說，涉及一種電抗器、變頻器和車載空調。

背景技術

目前軌道車輛空調大多是以工頻電源來驅動，但是由于變頻技術的迅猛發展，采用變頻驅動方式驅動空調已經成為主流發展趨勢。變頻驅動方式能為空調溫度控制系統提供極大地控制的靈活性。

電抗器上含有高頻紋波的大電流，會在周邊產生較強的電磁輻射。基于此類原因及電抗器的發熱問題，現有線路列車設備上大多是將電抗器置于變頻器箱體外部。由于所述電抗器的原因使得這類設計方式需要使得變頻器的安裝需要占用較大空間，而且安裝維護不便，同時還需對所述電抗器使用散熱風機，散熱風機的使用又會降低整個變頻器的可靠性。

如何減小變頻器的體積成為本領域技術人員亟待解決的技術問題之一。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種可設置在變頻器箱體內部的電抗器、占用空間體積較小的變頻器和車載空調。

為實現上述目的，本實用新型實施例提供了如下技術方案：

一種電抗器，包括：

電抗器本體，所述電抗器本體包括鐵芯；

用于封裝所述電抗器本體的不銹鋼外殼，所述不銹鋼外殼的一側為開口結構；

及灌裝在所述電抗器本體和所述不銹鋼外殼之間的灌膠層；

不銹鋼底板，所述不銹鋼外殼開口采用所述不銹鋼底板覆蓋，所述電抗器本體的鐵芯與所述不銹鋼底板相連。

優選的，上述電抗器中，所述電抗器為高度值小于寬度值和長度值的扁平式結構。

一種變頻器，包括：變頻器主電路和用于設置所述變頻器主電路的變頻器箱體；

所述變頻器主電路的電抗器為權利要求1或2所述的電抗器，所述電抗器設置在所述變頻器箱體內，且所述電抗器的不銹鋼底板安裝在所述變頻器的散熱器的基板上。

優選的，上述變頻器中，所述變頻器箱體包括：

第一腔體和設置在所述第一腔體上表面的第二腔體，所述第一腔體的上表面與所述第二腔體的下表面相貫通；

設置于第二腔體內部且靠近所述第二腔體上表面的第二散熱器，所述第二散熱器的底部與所述第二腔體的上表面之間設置有預設距離的間隙；所述不銹鋼底板安裝在所述第二散熱器的基板上；

設置在所述第二腔體上的與所述第二散熱器和所述第二腔體的上表面之間的間隙相對的進風口；

設置在所述第一腔體上的出風口，所述出風口設置于所述第一腔體遠離所述進風口的一端；

設置于第一腔體內部且靠近所述第一腔體上表面的第一散熱器，所述第一散熱器的底部與所述第一腔體的上表面之間設置有預設距離的間隙，所述第一散熱器設置在所述第二腔體與第一腔體的出風口之間；

以及斬波模塊和IGBT模塊，所述斬波模塊和IGBT模塊通過所述第一散熱器散熱。

優選的，上述變頻器中，還包括：

設置在所述第一腔體的上表面上的、與所述第二腔體相鄰的接線腔；

所述接線腔與所述第二腔體相鄰的側面上設置有接線孔。

優選的，上述變頻器中，所述第一腔體的第一側板與所述第二腔體的第一側板平齊，所述進風口設置于所述第二腔體的第一側板上，所述出風口設置于所述第一腔體上表面上，且位于所述上表面遠離所述第一側板的一端。

優選的，上述變頻器中，所述變頻器主電路包括：

整流器，所述整流器的輸入端用于連接電源；

與所述整流器相連且輸出隨輸入變化的有源濾波電路，所述有源濾波電路的第一輸入端與所述整流器的正輸出端相連，所述有源濾波電路的第二輸入端與所述整流器的負輸出端相連；

至少1個與所述有源濾波電路相連的逆變器模塊，所述逆變器模塊的第一輸入端與所述有源濾波電路的第一輸出端相連，所述逆變器模塊的第二輸入端與所述有源濾波電路的第二輸出端相連。

優選的，上述變頻器中，所述有源濾波電路包括：

第一電抗器，所述第一電抗器的第一端作為所述有源濾波電路的第一輸入端；

第一端與所述第一電抗器第二端相連的第一功率開關管，所述第一功率開關管的第二端作為所述有源濾波電路的第二輸入端；

陽極與所述第一電抗器的第二端相連的第一二極管；

第一端與所述第一二極管的陰極相連、第二端與所述第一功率開關管的第二端相連的第一電容，所述第一電容的第一端作為所述有源濾波電路的第一輸出端、第二端作為所述有源濾波電路的第二輸出端；

與所述第一電容并聯的第一電阻。

一種車載空調，應用有上述任意一項所述的變頻器。