[實(shí)用新型]BOP移運(yùn)系統(tǒng)提升平臺(tái)三聯(lián)油缸

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520787421.3
• 申請(qǐng)日: 2015-10-12
• 公開（公告）號(hào): CN205025860U
• 公開（公告）日: 2016-02-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 汪立平;邱永寧;韓月環(huán)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇恒立高壓油缸股份有限公司
• 主分類號(hào): F15B15/14
• 分類號(hào): F15B15/14;F16J9/00
• 代理公司: 蘇州廣正知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32234
• 代理人: 劉述生

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及油缸技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種BOP移運(yùn)系統(tǒng)提升平臺(tái)三聯(lián)油缸。

背景技術(shù)

防噴器，簡(jiǎn)稱BOP，是用于試油、修井、完井等作業(yè)過程中關(guān)閉井口，防止井噴事故發(fā)生，將全封和半封兩種功能合為一體，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易操作，耐高壓等特點(diǎn)，是油田常用的防止井噴的安全密封井口裝置。

BOP移運(yùn)系統(tǒng)提升平臺(tái)三聯(lián)油缸（簡(jiǎn)稱BOP三聯(lián)油缸）是使用在自升式鉆井平臺(tái)BOP移運(yùn)裝置的吊起升機(jī)構(gòu)上。傳統(tǒng)的三聯(lián)油缸是用連接板焊接方式，缸筒內(nèi)孔尺寸在每道焊縫處，因?yàn)楹附幼冃闻c其他地方尺寸有一定差異，從而導(dǎo)致油缸在不同行程時(shí)摩擦力不一致，影響了油缸運(yùn)行的平穩(wěn)性能，而且因?yàn)楹附幼冃蔚牟豢煽匦?，三支油缸的平行度也不能得到很好的控制；另外，傳統(tǒng)的三聯(lián)油缸的導(dǎo)向套、缸底采用螺紋形式連接，加工工藝繁瑣，裝配困難，且傳統(tǒng)的三聯(lián)油缸密封性能不佳。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種BOP移運(yùn)系統(tǒng)提升平臺(tái)三聯(lián)油缸，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，單個(gè)缸筒的尺寸公差和組裝后三只油缸的平行度都能得到保證，從而滿足工況的要求，另外還具有密封性能好，裝配方便的優(yōu)點(diǎn)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種BOP移運(yùn)系統(tǒng)提升平臺(tái)三聯(lián)油缸，包括：具有第一缸筒的第一油缸、具有第二缸筒的第二油缸和具有第三缸筒的第三油缸，所述第一缸筒和第三缸筒關(guān)于第二缸筒的中軸線對(duì)稱設(shè)置，所述第一缸筒的前端、第二缸筒的后端和第三缸筒的前端通過第一法蘭相連接，所述第一缸筒的后端、第二缸筒的前端和第三缸筒的后端通過第二法蘭相連接；

所述第一缸筒、第二缸筒和第三缸筒的內(nèi)部均設(shè)有活塞桿和裝配在活塞桿上的活塞，所述活塞與各個(gè)缸筒內(nèi)壁之間的密封結(jié)構(gòu)均包括一個(gè)單作用U形密封圈和一個(gè)雙作用格萊圈。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述第一缸筒、第二缸筒和第三缸筒的前端均設(shè)有導(dǎo)向套，所述導(dǎo)向套通過法蘭壓緊形式固接在各個(gè)缸筒上。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述第一缸筒、第二缸筒和第三缸筒的后端均設(shè)有缸底，所述缸底通過法蘭壓緊形式固接在各個(gè)缸筒上。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述單作用U形密封圈的開口朝向有桿腔，且所述單作用U形密封圈靠近有桿腔，雙作用格萊圈遠(yuǎn)離有桿腔。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述第一油缸、第二油缸和第三油缸的行程相同。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述第一油缸、第三油缸拉力之和與第二油缸的拉力相等。

本實(shí)用新型具有以下有益效果：

1、三只油缸采用兩端法蘭連接固定，相較于傳統(tǒng)的連接板焊接方法，新型的法蘭連接方式完全杜絕了因?yàn)楹附幼冃螏淼呢?fù)面影響，這種方式完全是靠機(jī)械加工保證零件的尺寸與形位公差，不管是單個(gè)缸筒的尺寸公差還是組裝后三只油缸的平行度都能得到保證，從而滿足工況的要求；

2、油缸的導(dǎo)向套、缸底采用法蘭壓緊形式，與傳統(tǒng)的螺紋連接形式相比，減少了繁瑣的加工工藝，降低加工、裝配的難度，同時(shí)也減少了油缸后期的維護(hù)成本；

3、針對(duì)其受力情況，活塞密封采用特殊的密封形式，在活塞上裝有一只朝向有桿腔的U形密封圈，后面再配一條雙作用的格萊圈，這種密封形式有雙重密封特點(diǎn)，極大的減少油缸工作時(shí)的內(nèi)泄露量，而格萊圈得摩擦系數(shù)低的特性，也減少了油缸運(yùn)行時(shí)的摩擦力。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1是本實(shí)用新型BOP移運(yùn)系統(tǒng)提升平臺(tái)三聯(lián)油缸一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A的局部放大圖；

圖3是圖1中B的局部放大圖；

圖4是圖1的俯視圖；

圖5是圖1的右視圖。

附圖中各部件的標(biāo)記如下：1、第一缸筒，2、第二缸筒，3、第三缸筒，4、第一法蘭，5、第二法蘭，6、活塞桿，7、活塞，8、單作用U形密封圈，9、雙作用格萊圈，10、導(dǎo)向套，11、缸底。

具體實(shí)施方式

下面將對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。