[實用新型]一種允許兩端輸入的主減速器總成

有效

• 申請號: 201520783058.8
• 申請日: 2015-10-10
• 公開（公告）號: CN205089908U
• 公開（公告）日: 2016-03-16
• 發明（設計）人: 尚國瑞;胡順安;李興瑞;馬京帥;吳來君
• 申請（專利權）人: 山東蓬翔汽車有限公司
• 主分類號: F16H1/22
• 分類號: F16H1/22
• 代理公司: 煙臺雙聯專利事務所(普通合伙) 37225
• 代理人: 矯智蘭

技術領域：

本實用新型涉及車橋技術領域，具體地講是一種允許兩端輸入的主減速器總成；主要用于礦用車橋、特種車橋。

背景技術：

目前，對于特種車，如架橋機用車，整車僅有一根驅動橋，在架橋的過程中，由于速度限制，需要用減速機帶動整車前行；架完橋后，由于空間限制，不允許掉頭，此時需要發動機、變速箱帶動整車離開。

減速機帶動整車時，可以將變速箱掛空擋，所以允許連接變速箱的一端轉動；當發動機、變速箱帶動整車時，帶動減速機的軸不允許轉動，這樣可以省掉一個離合器。

現使用的主減速器總成均為一端輸入，即使中橋允許從兩端輸入，也是一端打滑另一端無動力輸出，或者掛上差速鎖后兩端同時轉動，但因為有差速器的存在，掛上差速鎖轉彎時，容易造成差速器打齒。

發明內容：

本實用新型的目的是克服上述已有技術的不足，而提供一種允許兩端輸入的主減速器總成；主要解決現有的主減速器總成一端輸入不能滿足性能要求的問題。

本實用新型的技術方案是：一種允許兩端輸入的主減速器總成，其特殊之處在于，包括前端輸入軸和后端輸入軸；所述的前端輸入軸的前端外設前端輸入凸緣，所述的后端輸入軸的后端外設后端輸入凸緣；前端輸入軸通過花鍵與主動圓柱齒輪相連，主動圓柱齒輪與主錐上的從動圓柱齒輪嚙合；后端輸入軸通過花鍵與差速鎖相連，后端輸入軸與主動圓柱齒輪通過軸孔配合相接觸，并無剛性連接。

本實用新型所述的一種允許兩端輸入的主減速器總成與已有技術相比具有如下積極效果：1、允許兩端輸入，去掉差速器，保留差速鎖，使得動力由前端輸入時，通過花鍵、齒輪等傳至輪胎，而后端此時與前端并未剛性連接，所以并無動力輸出；當動力由后端輸入時，掛上差速鎖，動力也可以通過花鍵、齒輪等順利傳至輪胎，并允許前端有動力輸出，此時僅需將變速箱掛空擋；2、其結構簡單，在沒有離合器的情況下，順利的控制了后端的動力。

附圖說明：

圖1是本實用新型的外形圖；

圖2是本實用新型的結構示意圖。

其中：1前端輸入凸緣、2前端輸入軸、3主動圓柱齒輪、4從動圓柱齒輪、5主錐、6后端輸入凸緣、7后端輸入軸、8差速鎖。

具體實施方式：

為了更好地理解與實施，下面結合附圖給出具體實施例詳細說明本實用新型；所舉實施例僅用于解釋本實用新型，并非用于限制本實用新型的范圍。

實施例1，參見圖1、2，選擇合適規格的前端輸入軸2和后端輸入軸7，在前端輸入軸2的前端外安裝前端輸入凸緣1，在后端輸入軸7的后端外安裝后端輸入凸緣6；將前端輸入軸2通過花鍵與主動圓柱齒輪3相連，主動圓柱齒輪3與主錐5上的從動圓柱齒輪4嚙合，最終將動力傳至輪胎；將后端輸入軸7通過花鍵與差速鎖8相連，后端輸入軸7與主動圓柱齒輪3通過軸孔配合相接觸，并無剛性連接，當差速鎖8移至左邊時，可同時通過花鍵與主動圓柱齒輪3和后端輸入軸7相連，形成本實用新型的允許兩端輸入的主減速器總成；使用時將其前端輸入凸緣1與變速箱、發動機連接，后端輸入凸緣6與減速機連接。

本實用新型所述的一種允許兩端輸入的主減速器總成，工作原理：

當動力由前端輸入時，動力的傳輸過程如下：由發動機、變速箱提供的動力，傳至前端輸入凸緣，前端輸入凸緣通過花鍵將動力傳至前端輸入軸，前端輸入軸通過花鍵帶動主動圓柱齒輪，主動圓柱齒輪通過與從動圓柱齒輪嚙合，將動力傳遞給從動圓柱齒輪，從動圓柱齒輪通過花鍵帶動主錐轉動，最后動力傳至輪胎；在此過程中，主動圓柱齒輪與后端輸入軸并未進行剛性連接，所以后端輸入軸是沒有動力輸出的；

當動力由后端輸入時，動力的傳輸過程如下：當由減速機提供動力由后端輸入時，需要用差速鎖將主動圓柱齒輪與后端輸入軸通過花鍵連接在一起，動力傳至后端輸入凸緣，后端輸入凸緣通過花鍵將動力傳至后端輸入軸，后端輸入軸通過差速鎖的花鍵連接帶動主動圓柱齒輪，主動圓柱齒輪通過與從動圓柱齒輪嚙合，將動力傳遞給從動圓柱齒輪，從動圓柱齒輪通過花鍵帶動主錐轉動，最后動力傳至輪胎；在此過程中，主動圓柱齒輪會將動力傳至前端輸入軸再傳至前端輸入凸緣。