[實用新型]一種雙通道換擋傳動分離式變速箱

有效

• 申請號: 201520783057.3
• 申請日: 2015-10-10
• 公開（公告）號: CN205001457U
• 公開（公告）日: 2016-01-27
• 發明（設計）人: 張慷
• 申請（專利權）人: 張慷
• 主分類號: F16H3/46
• 分類號: F16H3/46;F16H61/04
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 張貴賓

技術領域

本實用新型涉及變速箱技術領域，具體涉及一種雙通道換擋傳動分離式變速箱。

背景技術

現有變速箱大都采用多組轉速比不同的齒輪組形成多個擋位，在運行中根據實際需要選擇變換不同擋位，實現不同的變速比。此類變速箱雖然結構簡單，但也存在以下不足:

一、由于各擋位上的齒輪轉速差別很大，為避免換擋時出現打齒現象，需在每個擋位上加裝同步器，這就增加了體積和成本。

二、在換擋時需要先踩離合器（自動擋雖然不用人工踩離合器，但實際上變速箱內部還是需要液力變矩器把動力和變速箱之間斷開來變換擋位）使動力斷開后才能控制變速箱進行換擋，這既增加一個操作動作，又會使汽車在踩下離合器至換擋結束后松開離合器的這一段時間里因暫時失去驅動力而造成安全隱患。

三、換擋時，存在頓挫感嚴重的問題。

發明內容

本實用新型為解決現有技術存在的上述問題，研發了一種雙通道換擋傳動分離式變速箱。

本實用新型的具體方案如下：

一種雙通道換擋傳動分離式變速箱，包括有輸入軸、輸出軸以及輸入軸與輸出軸間的傳動變速機構，所述傳動變速機構設置有由通道Ⅰ、通道Ⅱ構成的雙通道來實現輸入軸與輸出軸間傳動與換擋的分離。

所述通道Ⅰ包括有主軸總成Ⅰ、副軸總成Ⅰ及換擋機構，所述通道Ⅱ包括有主軸總成Ⅱ、副軸總成Ⅱ及換擋機構，其中，所述主軸總成Ⅰ、副軸總成Ⅰ上分別設有剎車機構Ⅰ與剎車機構Ⅲ，所述主軸總成Ⅱ、副軸總成Ⅱ上分別設有剎車機構Ⅱ與剎車機構Ⅳ。

所述輸入軸與傳動變速機構的雙通道間通過行星輪機構Ⅰ以實現單輸入雙輸出，所述傳動變速機構的雙通道與輸出軸間亦通過行星輪機構Ⅱ以實現雙輸入單輸出。

所述行星輪機構Ⅰ的齒圈通過設置外齒與嚙合齒輪傳動，所述行星輪機構Ⅰ的太陽輪連接輸入軸，行星架與嚙合齒輪分別連接通道Ⅰ、通道Ⅱ；所述行星輪機構Ⅱ的齒圈亦通過設置外齒與嚙合齒輪傳動，所述行星輪機構Ⅱ的太陽輪連接輸出軸，行星架與嚙合齒輪分別連接通道Ⅰ、通道Ⅱ。

所述通道Ⅰ中的主軸Ⅰ和副軸Ⅰ上設有相嚙合的雙數擋檔位齒輪，所述通道Ⅱ中的主軸Ⅱ和副軸Ⅱ上設有相嚙合的單數擋檔位齒輪，所述通道Ⅰ或通道Ⅱ中還設有倒檔齒輪。

所述通道Ⅰ與通道Ⅱ上還分別設有電機Ⅰ與電機Ⅱ，所述電機Ⅰ與電機Ⅱ分別位于通道Ⅰ與通道Ⅱ連接輸入軸的一端。

所述通道Ⅰ包括有連接輸入端的主軸總成Ⅰ和連接輸出端的副軸總成Ⅰ，所述電機Ⅰ設于主軸總成Ⅰ上；所述通道Ⅱ包括有連接輸入端的主軸總成Ⅱ和連接輸出端的副軸總成Ⅱ，所述電機Ⅱ設于主軸總成Ⅱ上。

以上所述雙通道換擋傳動分離式變速箱的控制方法如下：

在P擋狀態：當發動機未啟動時，控制剎車機構Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ全部鎖緊，且通道Ⅰ和通道Ⅱ上的所有擋位齒輪均不連接，此時車輛處于停止狀態；當發動機啟動時，松開剎車機構Ⅰ，此時電機Ⅰ處于發電狀態，車輛仍然處于停止狀態。

P擋轉換為D擋：通過換擋機構使通道Ⅱ上的一擋齒輪處于連接狀態，然后松開剎車機構Ⅱ、Ⅳ，再逐漸鎖緊剎車機構Ⅰ，此時動力逐漸轉向通道Ⅱ傳遞，實現一檔起步。

升檔：一檔升二擋時，先通過換擋機構使通道Ⅰ（此時處于靜止狀態）上的二擋齒輪處于連接狀態，然后松開剎車機構Ⅰ、Ⅲ，再逐漸鎖緊剎車機構Ⅱ、Ⅳ，此時動力逐漸由通道Ⅱ轉向通道Ⅰ傳遞，并實現了一檔到二擋的升檔控制；二擋升三擋時，先通過換擋機構使通道Ⅱ（此時處于靜止狀態）上的三擋齒輪處于連接狀態，然后松開剎車機構Ⅱ、Ⅳ，再逐漸鎖緊剎車機構Ⅰ、Ⅲ，此時動力逐漸由通道Ⅰ轉向通道Ⅱ傳遞，并實現了二擋到三擋的升檔控制；同理依次完成四擋、五檔、六檔的升檔操作。

降檔：六檔降五檔時，因通道Ⅱ上的五檔齒輪仍然保持之前的連接狀態，此時只需松開剎車機構Ⅱ、Ⅳ，便可使動力產生由通道Ⅰ向通道Ⅱ轉移的趨勢（因通道Ⅰ上六檔齒輪的阻力大于通道Ⅱ上五檔齒輪的阻力），然后逐漸鎖緊剎車機構Ⅰ、Ⅲ，實現六擋到五擋的降檔控制；五檔降四擋時，先通過換擋機構使通道Ⅰ上的四擋齒輪處于連接狀態，然后松開剎車機構Ⅰ、Ⅲ，此時動力產生由通道Ⅱ向通道Ⅰ轉移的趨勢，再逐漸鎖緊剎車機構Ⅱ、Ⅳ，實現五擋到四擋的降檔控制；同理可依次完成三擋、二檔、一檔的降檔操作。

P擋轉為R擋：先通過換擋機構使倒檔齒輪處于連接狀態，然后松開倒檔齒輪所在通道的兩剎車機構，再逐漸鎖緊另一通道的剎車機構，此時動力經由倒檔齒輪所在通道傳遞。