[實(shí)用新型]汽車智能防撞系統(tǒng)的減速與制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520782458.7
• 申請日: 2015-10-10
• 公開（公告）號(hào): CN204978616U
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何克鑒;謝忠
• 申請（專利權(quán)）人: 何克鑒
• 主分類號(hào): B60T7/12
• 分類號(hào): B60T7/12
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責(zé)任公司 32102
• 代理人: 陳忠輝

1.一種汽車智能防撞系統(tǒng)的減速與制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括踏板、第一油箱、第一油缸、第一管路、第五管路、第一汽車ABS系統(tǒng)、第二管路、第六管路和第二汽車ABS系統(tǒng)；所述踏板和第一油缸相連接，所述第一油箱安裝于第一油缸上，所述第一油缸通過第一管路和第五管路與第一汽車ABS系統(tǒng)相連通，同時(shí)，所述第一油缸通過第二管路和第六管路與第二汽車ABS系統(tǒng)相連通，其特征在于：還包括第一梭閥、第二梭閥、步進(jìn)電機(jī)、凸輪、活塞桿、復(fù)位機(jī)構(gòu)、第二油箱、第二油缸、第三管路和第四管路，所述第一梭閥設(shè)置于第一管路與第五管路之間，所述第一管路與第一梭閥其中一端進(jìn)口相連，所述第五管路與第一梭閥的出口相連；所述第二梭閥設(shè)置于第二管路與第六管路之間，所述第二管路與第二梭閥其中一端進(jìn)口相連，第六管路與第二梭閥的出口相連；所述步進(jìn)電機(jī)的機(jī)頭與凸輪固定連接，使得凸輪隨步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述凸輪的外周與活塞桿的一端相接觸，且凸輪在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中與活塞桿始終保持接觸，所述復(fù)位機(jī)構(gòu)安裝于活塞桿上，所述活塞桿的另一端與第二油缸相連接，所述第二油箱安裝于第二油缸上方，所述第二油缸通過第三管路和第五管路與第一汽車ABS系統(tǒng)相連，所述第三管路連接于第一梭閥的另一端進(jìn)口，所述第二油缸通過第四管路和第六管路與第二汽車ABS系統(tǒng)相連，所述第四管路連接于第二梭閥的另一端開口。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車智能防撞系統(tǒng)的減速與制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于：另設(shè)有第一反向單向閥和第二反向單向閥，所述第一管路通過管道經(jīng)由第一反向單向閥與第五管路相連通，所述第二管路通過管道經(jīng)由第二反向單向閥與第六管路相連通。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車智能防撞系統(tǒng)的減速與制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于：另設(shè)有一連通管，該連通管位于第一油箱和第二油箱之間，使得第一油箱與第二油箱相連通。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車智能防撞系統(tǒng)的減速與制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述活塞桿與凸輪相連的那一端設(shè)有一滾輪，所述凸輪與該滾輪相接處，從而與活塞桿相連。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車智能防撞系統(tǒng)的減速與制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述復(fù)位機(jī)構(gòu)為支承座。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車智能防撞系統(tǒng)的減速與制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述步進(jìn)電機(jī)的機(jī)頭與凸輪平面垂直連接，且位于凸輪的回轉(zhuǎn)中心。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車智能防撞系統(tǒng)的減速與制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于：另設(shè)有一電機(jī)驅(qū)動(dòng)器，所述步進(jìn)電機(jī)與電機(jī)驅(qū)動(dòng)器電連接。