[實用新型]一種柴油車尾氣后處理裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520780525.1
• 申請日: 2015-10-10
• 公開（公告）號: CN204984546U
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 袁超;伏玉祥;王亭;李彬;盧倩
• 申請（專利權(quán)）人: 特威泰克環(huán)保技術(shù)（山東）有限公司
• 主分類號: F01N3/022
• 分類號: F01N3/022;F01N3/035
• 代理公司: 濟南泉城專利商標(biāo)事務(wù)所 37218
• 代理人: 賈波

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及柴油車尾氣凈化領(lǐng)域，具體涉及一種柴油車用尾氣后處理裝置。

背景技術(shù)

目前國內(nèi)市場上的汽車尾氣后處理裝置DOC與DPF（顆粒捕集器）組合使用的，而DPF大部分為壁流式的結(jié)構(gòu)，濾芯的橫截面上均勻分布很多小孔，小孔在濾芯的軸向上為直通道，這些小孔間隔堵死，就是進(jìn)氣端和出氣端是不通的，氣流經(jīng)過過濾器濾芯時，通過孔壁滲透到出氣孔，在此過程中，發(fā)動機尾氣中的顆粒物被過濾在孔壁上，時間長了就會形成積碳，孔就會堵死，車輛無法繼續(xù)使用，影響很大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種柴油車用尾氣后處理裝置，可以有效增加DPF濾芯的通透性，避免濾芯堵塞，提高尾氣后處理裝置的使用壽命。

本發(fā)明采用以下技術(shù)方案實現(xiàn)，一種柴油車用尾氣后處理裝置，包括安裝有DOC的前段和安裝有DPF的后段，尾氣經(jīng)過進(jìn)氣端進(jìn)入，經(jīng)過殼體內(nèi)部與DOC和DPF之后從后方排氣端蓋排出，所述DPF的前側(cè)面設(shè)有至少1個具有一定深度的圓孔。

優(yōu)選的，所述圓孔的深度大于等于前側(cè)面密封層的厚度。

本發(fā)明的有益之處在于，通過打通部分端面實現(xiàn)了濾芯部分直通，有效提高了氣體的通透性，加大流速，使得濾芯內(nèi)部不易堵塞，增加過濾器使用壽命。同時能夠使得部分氣流增大，產(chǎn)生回旋氣流，起到?jīng)_刷孔壁的作用，也進(jìn)一步提升了催化氧化的作用。

附圖說明

圖1本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2本發(fā)明截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3本發(fā)明的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1.前段，2.DOC，3.DPF，31.圓孔，4.后段，5.出氣口。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步闡述。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明提供一種柴油車用尾氣后處理裝置，包括帶有進(jìn)氣口的前段1，前段1的內(nèi)部安裝有DOC2，后段4內(nèi)安裝有DPF3，末端設(shè)有出氣口5，前段1和后段4活動連接。發(fā)動機排氣端連接前段1的進(jìn)氣口，氣流經(jīng)過DOC和DPF，從后段的出氣口5排出。DPF的進(jìn)氣端面一側(cè)設(shè)有至少1個具有一定深度的圓孔31。這些圓孔31的深度大于等于進(jìn)氣端面的密封層的厚度。

如圖3所示，由于濾芯通道為間隔封閉的結(jié)構(gòu)，圓孔31的設(shè)置旨在將部分濾芯通道打通，使得部分氣體直接通過濾芯通道，增強氣流的通透性，提高一定的排氣速率。而直接通過濾芯通道的氣體在不平衡的壓強下，會從濾芯的后端返回，起到?jīng)_刷通道和再次過濾的作用。有效提高了氣流的通透性，使得過濾器不易堵塞，增加使用壽命。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，非用以限定本發(fā)明的專利范圍，其他運用本發(fā)明的專利精神的等效變化，均應(yīng)俱屬本發(fā)明的專利范圍。