[實用新型]一種利用地鐵出入口兼作施工斜通道結構

有效

• 申請號: 201520780091.5
• 申請日: 2015-10-10
• 公開（公告）號: CN205100989U
• 公開（公告）日: 2016-03-23
• 發明（設計）人: 賀維國;宋超業;趙晉友;金若翃;畢經東;劉鵬;田峰;段悟哲;湯浩杰;李浩
• 申請（專利權）人: 中鐵隧道勘測設計院有限公司
• 主分類號: E21D9/14
• 分類號: E21D9/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種利用地鐵出入口兼作施工斜通道結構，其特征在于，包括明挖敞口段、暗挖斜坡段、人防平直段和進站挑高段，所述明挖敞口段、暗挖斜坡段、人防平直段和進站挑高段依次相連通形成施工斜通道結構。

2.根據權利要求1所述的一種利用地鐵出入口兼作施工斜通道結構，其特征在于：所述施工斜通道利用地鐵出入口結構，施工期間采用隧道初期支護結構作為施工斜通道承載結構，后期施工二次襯砌形成地鐵車站的出入口結構；施工斜通道的凈寬采用出入口結構的二襯結構寬度，施工斜通道的凈寬≥4.5m；施工斜通道的凈高采用出入口結構的二襯結構高度，施工斜通道的凈高≥5.0m。

3.根據權利要求1所述的一種利用地鐵出入口兼作施工斜通道結構，其特征在于：所述明挖敞口段包括混凝土護頂、基坑側壁支護、基坑底板墊層、土釘支護、明挖回填層、墊層和明挖防水層、出入口混凝土結構，所述基坑側壁支護設置于基坑底板墊層的上方兩側，所述混凝土護頂設置于所述基坑側壁支護的頂端，所述土釘支護固定于基坑側壁支護的外側，所述明挖回填層填充于兩側的基坑側壁支護與基坑底板墊層之間，所述出入口混凝土結構位于兩側的基坑側壁支護之間并且其位于明挖回填層的上方，所述出入口混凝土結構形成明挖出入口通道，所述墊層和明挖防水層設置于明挖回填層、出入口混凝土結構之間。

4.根據權利要求3所述的一種利用地鐵出入口兼作施工斜通道結構，其特征在于：所述明挖敞口段中，所述明挖敞口段長度為25-35m，所述基坑側壁支護由型鋼、土釘、鋼筋網和噴射混凝土組成，所述墊層靠近明挖回填層設置，所述明挖防水層靠近出入口混凝土結構設置。

5.根據權利要求1所述的一種利用地鐵出入口兼作施工斜通道結構，其特征在于：所述暗挖斜坡段包括暗挖超前支護、施工通道初期支護結構、后期開挖出入口初支結構、暗挖斜坡段二襯結構、暗挖斜坡段回填混凝土層，所述施工通道初期支護結構設置于后期開挖出入口初支結構的上方，所述暗挖斜坡段二襯結構設置于所述施工通道初期支護結構、后期開挖出入口初支結構的內部，所述暗挖斜坡段二襯結構內開設有暗挖斜坡段通道，所述暗挖斜坡段回填混凝土層填充于施工通道初期支護結構、暗挖斜坡段二襯結構的上方之間，所述暗挖超前支護設置于所述施工通道初期支護結構的頂端外部。

6.根據權利要求5所述的一種利用地鐵出入口兼作施工斜通道結構，其特征在于：所述暗挖斜坡段中，所述暗挖斜坡段縱向采用的坡度≤14%，所述暗挖斜坡段二襯結構與暗挖斜坡段回填混凝土層、施工通道初期支護結構、后期開挖出入口初支結構之間設置有貫通的暗挖防水層，所述施工通道初期支護結構由格柵鋼架、鋼筋網和噴射混凝土組成，所述暗挖斜坡段二襯結構為鋼筋混凝土結構。

7.根據權利要求1所述的一種利用地鐵出入口兼作施工斜通道結構，其特征在于：所述人防平直段包括人防超前支護、人防初期支護結構、人防二襯結構及門垛結構，所述人防初期支護結構設置于所述人防超前支護的頂部外側，所述人防二襯結構設置于所述人防初期支護結構的內部，所述人防二襯結構的內部開設有人防通道。

8.根據權利要求7所述的一種利用地鐵出入口兼作施工斜通道結構，其特征在于：所述進站挑高段包括進站挑高段超前支護、進站挑高段初期支護結構、進站挑高段二襯結構、進站挑高段回填混凝土層，所述進站挑高段超前支護設置于進站挑高段初期支護結構的頂部外側，所述進站挑高段二襯結構設置于所述進站挑高段初期支護結構的內部，所述進站挑高段二襯結構的內部開設有進站通道，所述進站挑高段回填混凝土層設置于進站挑高段初期支護結構、進站挑高段二襯結構的頂部之間。

9.根據權利要求8所述的一種利用地鐵出入口兼作施工斜通道結構，其特征在于：所述人防平直段中，所述人防二襯結構的頂部向下延伸形成門垛結構，所述人防二襯結構、人防初期支護結構之間設置有人防防水層；所述進站挑高段中，所述進站挑高段二襯結構與進站挑高段回填混凝土層、進站挑高段初期支護結構之間設置有進站防水層，所述進站挑高段初期支護結構的拱頂采用1:3的坡度漸變抬高超過車站主體拱頂標高。