[實用新型]雙中間軸變速箱副箱錐軸承免調整結構

有效

• 申請號: 201520779775.3
• 申請日: 2015-10-10
• 公開（公告）號: CN205118190U
• 公開（公告）日: 2016-03-30
• 發明（設計）人: 孟憲文;劉明
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H57/021
• 分類號: F16H57/021
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 朱世林

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件領域，具體涉及一種雙中間軸變速箱副箱錐軸承免調整結構。

背景技術

雙中間軸主副箱結構中重型變速器副箱齒輪副傳動分直齒和斜齒兩種傳動形式，由于斜齒細高齒重疊系數高，承載能力強，傳動平穩、噪聲低而得到廣泛應用。由于斜齒傳動會產生較大軸向力，所以副箱軸承采用圓錐滾子軸承，并采用具有一定過盈量的調整墊片進行調整。在變速器總成裝配過程中通過墊片調整機進行測量選擇調整墊片。

此結構變速器副箱低檔齒輪傳遞扭矩較大，在用戶使用過程中副箱低檔齒輪打齒是變速器的主要失效形式，經常需要更換副箱中間軸，所以需要調整副箱中間軸調整墊片，而只有把變速器整箱拆卸下來，采用專用工裝豎直放置，才能把調整墊片測量準確，否則無法準確測量調整墊片厚度，導致二次維修后故障間隔里程縮短，故障率提高，但整箱拆卸費時、費力，同時如果在路途中維修根本無法整箱拆卸并精確測量。

實用新型內容

本實用新型旨在克服現有技術存在的更換變速箱副箱中間軸費時、費力和副箱錐軸承調整不精確的問題，提供了一種雙中間軸變速箱副箱錐軸承免調整結構，是采用如下技術方案實現的：

一種雙中間軸變速箱副箱錐軸承免調整結構，一對面對面安裝的副箱中間軸錐軸承通過加熱壓裝到副箱中間軸兩端的軸頸上，前端的副箱中間軸錐軸承安裝到主箱殼體里，后端的副箱中間軸錐軸承安裝在副箱殼體軸承孔內，其特征在于，副箱殼體軸承孔后端內孔加工成內螺紋，調整螺母安裝在副箱殼體內螺紋上，調整螺母前端壓緊在后端的副箱中間軸錐軸承的外圈上，一個帶有方孔的鎖片通過鎖片螺栓固定在副箱殼體上，鎖片上的方孔掛在調整螺母的凸臺上進行防松，調整螺母后端均勻分布有12個矩形槽從而形成12個凸臺，副箱殼體安裝鎖片的鎖片螺紋連接孔有3個，并且相鄰的鎖片螺紋連接孔之間的夾角為15度，每個調整螺母后端的凸臺的夾角為30度。軸承蓋板螺栓把軸承蓋板安裝在副箱殼體上。

與現有技術相比本實用新型的有益效果是：

此結構可以實現對變速器副箱進行快速維修，更換副箱中間軸時，不需要變速器總成整體拆卸就能保證副箱中間軸錐軸承調整精確，避免由于維修調整不當，致使變速器維修后，故障率高，運行里程短。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明：

圖1為現有技術中的雙中間軸變速箱副箱錐軸承結構剖視圖；

圖2為本實用新型所述的雙中間軸變速箱副箱錐軸承免調整結構剖視圖。

圖3為本實用新型所述的雙中間軸變速器副箱錐軸承免調整結構軸測圖。

圖中：1、副箱中間軸，2、副箱中間軸錐軸承，3、副箱殼體，4、鎖片螺栓，5、鎖片，6、調整螺母，7、軸承蓋板，8、軸承蓋板螺栓，9、主箱殼體，10、凸臺，11、鎖片螺紋連接孔。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作詳細的描述：

一種雙中間軸變速箱副箱錐軸承免調整結構，一對面對面安裝的副箱中間軸錐軸承2通過加熱壓裝到副箱中間軸1兩端的軸頸上，軸承蓋板螺栓8把軸承蓋板7安裝在副箱殼體3上，前端的副箱中間軸錐軸承2安裝到主箱殼體9里，后端的副箱中間軸錐軸承2安裝在副箱殼體3軸承孔內，其特征在于，副箱殼體3軸承孔后端內孔加工成內螺紋，調整螺母6安裝在副箱殼體3內螺紋上，調整螺母6前端壓緊在后端的副箱中間軸錐軸承2的外圈上，一個帶有方孔的鎖片5通過鎖片螺栓4固定在副箱殼體3上，鎖片5上的方孔掛在調整螺母6的凸臺10上進行防松，調整螺母6后端均勻分布有12個矩形槽從而形成12個凸臺10，因為螺紋調整，預緊后調整螺母位置不確定，不一定保證所有鎖片5的方孔都能掛在調整螺母6的凸臺10上，所以此結構副箱殼體3安裝鎖片5的鎖片螺紋連接孔11有3個，并且相鄰的鎖片螺紋連接孔11之間的夾角為15度，每個調整螺母6后端的凸臺10的夾角為30度。這樣調整螺母6預緊后至少有一個凸臺10可以與鎖片5的方孔對應，保證鎖片鎖止，調整螺母6和副箱殼體3上加工的螺紋孔為螺距為1.5的細牙螺紋，這樣保證鎖止精度不超過0.02mm。

調整螺母6及鎖片5調整后，采用軸承蓋板螺栓8把軸承蓋板7安裝在副箱殼體3上，軸承蓋板7和副箱殼體3的結合面可以采用密封墊或涂膠進行密封。