[實用新型]用于汽車開發的驅動軸節型結構

有效

• 申請號: 201520778748.4
• 申請日: 2015-10-09
• 公開（公告）號: CN205101420U
• 公開（公告）日: 2016-03-23
• 發明（設計）人: 李海亮
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: F16D1/04
• 分類號: F16D1/04
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 楊貝貝;黃健

技術領域

本實用新型涉及一種用于汽車開發的驅動軸節型結構，屬于汽車制造技術領域。

背景技術

汽車開發過程中需要對新車的各項性能進行測試和驗證，以保證新車具有最好的性能和質量。

作為汽車的關鍵部件的發動機和變速箱，在驗證二者某些特性時，比如燃油經濟型，往往需要組裝出一輛整車用于試驗和測試，但并不是整車的所有部件都會接受測試，比如底盤的驅動軸節型結構，在試驗過程中只需要保證其基本功能即可而并不需要驗證驅動軸節型結構的可靠性?，F在汽車開發中使用的驅動軸節型結構包括：通過大型鍛造機一體鍛造而成鐘型殼和節型軸柄。

但是現有的這種驅動軸節型結構為了完全匹配發動機和變速箱的扭矩，因而需要在每一次汽車開發過程中進行單獨設計開發和開模制造。每一個驅動軸節型結構從設計到制作完成都至少需要一個月，這完全拖慢了汽車開發的整體進程，降低了汽車開發的效率。

實用新型內容

本實用新型提供一種用于汽車開發的驅動軸節型結構，以解決現有技術中使用的驅動軸節型結構需要長時間開發和制造，影響汽車開發效率的問題。

一種用于汽車開發的驅動軸節型結構，包括鐘型殼和節型軸柄，鐘型殼的封閉端和節型軸柄的一端可拆卸連接在一起。

如上所述的驅動軸節型結構，其中，可拆卸連接為鍵連接。

如上所述的驅動軸節型結構，其中，鍵連接為花鍵連接。

如上所述的驅動軸節型結構，鐘型殼的封閉端上開設有連接孔，連接孔的內壁上設置有內花鍵，相應的，節型軸柄上設置有與內花鍵相配合的外花鍵。

如上所述的驅動軸節型結構，鐘型殼和節型軸柄上設置有相互配合的彈性連接定位結構。

如上所述的驅動軸節型結構，彈性連接定位結構包括：第一凹槽、第二凹槽和彈性卡環；第一凹槽開設在連接孔的內壁上，第二凹槽開設在節型軸柄上，彈性卡環卡接在第一凹槽和第二凹槽內。

如上所述的驅動軸節型結構的一種優化，在鐘型殼和節型軸柄連接處設置彈性擋圈。

如上所述的驅動軸節型結構的另一種優化，在節型軸柄上設置防塵罩。

本實用新型提供的用于汽車開發的驅動軸節型結構，通過將鐘型殼和節型軸柄設置為可拆卸連接的方式，可以提前鍛造出幾種能夠承載不同扭力的鐘型殼。在汽車開發測試中的整車裝配時，根據需要直接選擇具有相應扭力的鐘型殼，并通過簡單機加工的方式加工出與該鐘型殼相匹配的節型軸柄,然后就可以快速的實現驅動軸節型結構的裝配。這樣就不用在汽車開發過程中單獨對驅動軸節型結構進行設計、也不用再設計驅動軸節型結構的專用模具，從而不僅節省了汽車開發的時間，提高了汽車開發效率，而且還降低了汽車開發的成本。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例所給出的用于汽車開發的驅動軸節型結構的結構示意圖；

圖2為圖1中的鐘型殼的結構示意圖；

圖3為圖1中的節型軸柄的結構示意圖；

圖4為圖3中的節型軸柄安裝防塵罩后的結構示意圖。

圖中：

100、鐘型殼；110、開口端；

120、封閉端；121、連接孔；

122、第一凹槽；200、節型軸柄；

210、鐘型殼連接段；211、第二凹槽；

220、防塵段；221、防塵罩；

230、密封段；240、支撐段；

250、變速箱花鍵段。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明，應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，本實用新型不局限于下述的具體實施方式。

圖1為用于汽車開發的驅動軸節型結構的結構示意圖；圖2為圖1中的鐘型殼的結構示意圖；圖3為圖1中的節型軸柄的結構示意圖；圖4為圖3中的節型軸柄安裝防塵罩后的結構示意圖。

如圖1和2所示，一種用于汽車開發的驅動軸節型結構，包括鐘型殼100和節型軸柄200。鐘型殼100的一端為開口端110，另一端為封閉端120，該封閉端120和節型軸柄200的一端可拆卸連接在一起。同時，本領域技術人員應該明確，在對鐘型殼100、節型軸柄200進行可拆卸連接時，應該保證鐘型殼100和節型軸柄200連接之后具有合適的承載強度，使其能夠承受發動機和變速箱的扭矩。