[實(shí)用新型]新型建筑材料運(yùn)輸設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520778652.8
• 申請(qǐng)日: 2015-10-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205022719U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-02-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曾原達(dá);謝成忠;孫秋梅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 曾原達(dá)
• 主分類號(hào): B62D55/06
• 分類號(hào): B62D55/06;B60P1/52
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)一種運(yùn)輸設(shè)備，尤其是新型建筑材料運(yùn)輸設(shè)備。

背景技術(shù)

工程機(jī)械運(yùn)輸車是生活中常見(jiàn)的大型載重貨車，主要用于運(yùn)輸一些施工建設(shè)工程中所需要的材料設(shè)備等，具有很強(qiáng)的承重能力，目前已被廣泛用于工廠，工地等大型生產(chǎn)或工程所在地，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中起了重要作用。然而隨著項(xiàng)目建設(shè)所處的環(huán)境不同，在運(yùn)輸時(shí)往往遇到一些地形陡峭、坡度較大、泥沼等復(fù)雜地段，普通的運(yùn)輸車為輪式運(yùn)輸車，在遇到這種路況時(shí)無(wú)法通行，建筑材料的搬運(yùn)只能依靠人力，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效率低下。尤其在一些山區(qū)、偏遠(yuǎn)地區(qū)，在修筑隧道、橋梁工程中，運(yùn)輸車的優(yōu)勢(shì)不能很好地發(fā)揮，突出它的短板，也是困擾工程工作人員的主要問(wèn)題之一。

作為建筑施工最常用的鋼筋材料在裝車時(shí)通常需要多個(gè)工人將鋼筋抬到或推入車箱內(nèi)，造成工人勞動(dòng)力過(guò)大，同時(shí)由于裝車的力量不好把握，經(jīng)常會(huì)出面力量過(guò)大鋼筋前端對(duì)車箱前端板造成撞擊的情況發(fā)生，不僅形成噪音還會(huì)對(duì)車箱造成損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是，針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種新型建筑材料運(yùn)輸設(shè)備。

本實(shí)用新型新型建筑材料運(yùn)輸設(shè)備所采用的技術(shù)方案如下：

本實(shí)用新型新型建筑材料運(yùn)輸設(shè)備，包括履帶式行走機(jī)構(gòu)、底盤(pán)、駕駛室和車箱，履帶式行走機(jī)構(gòu)設(shè)置在底盤(pán)下部，駕駛室設(shè)置在底盤(pán)前部，車箱設(shè)置在底盤(pán)上部，所述履帶式行走機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)箱、環(huán)鏈、驅(qū)動(dòng)輪、導(dǎo)向輪和履帶輪，導(dǎo)向輪位于環(huán)鏈的內(nèi)部前方，驅(qū)動(dòng)輪位于環(huán)鏈的內(nèi)部后方，履帶輪位于導(dǎo)向輪和驅(qū)動(dòng)輪之間，在驅(qū)動(dòng)箱內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)桿，驅(qū)動(dòng)桿的輸入端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連接，驅(qū)動(dòng)桿的輸入端與驅(qū)動(dòng)輪相連接，在駕駛室內(nèi)設(shè)置有方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，方向盤(pán)通過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與導(dǎo)向輪相連接；在車箱內(nèi)設(shè)置有鋼筋裝卸裝置，所述鋼筋裝卸裝置包括工作板、防撞板和支撐托輥，防撞板設(shè)置在工作板前端，支撐托輥的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)支撐托輥分別設(shè)置在工作板的前部和后部；所述每個(gè)支撐托輥均包括角鋼、第一支桿、第二支桿、固定軸和套管，角鋼固定在工作板上，第一支桿的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)第一支桿分別設(shè)置在角鋼的左右兩側(cè)，第二支桿的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)第二支桿分別間隔設(shè)置在角鋼中部，且第一支桿的高度高于第二支桿，在相鄰的兩個(gè)第一支桿與第二支桿以及第二支桿與第二支桿之間均固定有一個(gè)固定軸，套管套置在固定軸上且可相對(duì)于固定軸旋轉(zhuǎn)設(shè)置。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述防撞板包括第一安裝板和第二安裝板，第一安裝板設(shè)置在第二安裝板前部，在第一安裝板的前表面設(shè)置有防撞抗壓層，在第二安裝板的前表面設(shè)置有緩沖消力層，所述防撞抗壓層由若干個(gè)前后壓接的抗壓片組成，所述抗壓片的截面為弧形，在抗壓片后部與第一安裝板之間設(shè)置有復(fù)位彈簧，所述緩沖消力層由若干個(gè)橫向平行設(shè)置的木條組成，上下相鄰兩木條之間留有縫隙，木條的前表面與第一安裝板的后表面相抵。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，在工作板上設(shè)置有綁扎帶，在綁扎帶上設(shè)置有綁扎扣，在工作板上沿工作板的長(zhǎng)度方向設(shè)置有刻度。

本實(shí)用新型新型建筑材料運(yùn)輸設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)是，可以輕松的對(duì)鋼筋進(jìn)行裝卸，節(jié)省了人力，且對(duì)車箱進(jìn)行了保護(hù)，避免了車箱受到損傷。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型新型建筑材料運(yùn)輸設(shè)備的主視圖。

圖2是本實(shí)用新型新型建筑材料運(yùn)輸設(shè)備的鋼筋裝卸裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型新型建筑材料運(yùn)輸設(shè)備的鋼筋裝卸裝置的支撐托輥結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型新型建筑材料運(yùn)輸設(shè)備的鋼筋裝卸裝置的防撞板結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如附圖所示，本實(shí)用新型新型建筑材料運(yùn)輸設(shè)備，包括履帶式行走機(jī)構(gòu)、底盤(pán)1、駕駛室2和車箱3，履帶式行走機(jī)構(gòu)設(shè)置在底盤(pán)1下部，駕駛室2設(shè)置在底盤(pán)1前部，車箱3設(shè)置在底盤(pán)1上部，所述履帶式行走機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)箱4、環(huán)鏈5、驅(qū)動(dòng)輪6、導(dǎo)向輪7和履帶輪8，導(dǎo)向輪7位于環(huán)鏈5的內(nèi)部前方，驅(qū)動(dòng)輪6位于環(huán)鏈5的內(nèi)部后方，履帶輪8位于導(dǎo)向輪7和驅(qū)動(dòng)輪6之間，在驅(qū)動(dòng)箱4內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)桿，驅(qū)動(dòng)桿的輸入端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連接，驅(qū)動(dòng)桿的輸入端與驅(qū)動(dòng)輪6相連接，在駕駛室2內(nèi)設(shè)置有方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，方向盤(pán)通過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與導(dǎo)向輪7相連接。

當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)啟動(dòng)時(shí)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，并由驅(qū)動(dòng)桿帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪6轉(zhuǎn)動(dòng)，由于環(huán)鏈5纏繞在驅(qū)動(dòng)輪6上，因此當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪6轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)帶動(dòng)環(huán)鏈5旋轉(zhuǎn)從而實(shí)現(xiàn)向前推進(jìn)，位于環(huán)鏈5內(nèi)部前方的導(dǎo)向輪7用來(lái)引導(dǎo)推進(jìn)方向，履帶輪8用于輔助環(huán)鏈5旋轉(zhuǎn)。