[實用新型]一種油氣封組合的密封結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520775086.5
• 申請日: 2015-10-08
• 公開（公告）號: CN204961224U
• 公開（公告）日: 2016-01-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張艷;周東;但光局;劉桓宇;龔昊
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶江增船舶重工有限公司
• 主分類號: F04B39/00
• 分類號: F04B39/00
• 代理公司: 北京鴻元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11327
• 代理人: 王玉芝;陳英俊

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種油氣封組合的密封結(jié)構(gòu)，該密封結(jié)構(gòu)把碳環(huán)密封和迷宮密封組合作用，適用于各種壓縮機的軸端密封。

背景技術(shù)

隨著壓縮機技術(shù)的發(fā)展，對主軸與機殼的防泄漏要求越來越高。氣體泄漏量對壓縮機效率有相當(dāng)大的影響，潤滑油的泄漏也會影響整個機組的正常運行。

現(xiàn)有的壓縮機主軸與機殼的密封多采用機械密封作為防泄漏裝置。存在以下缺點：密封性差，密封件與主軸的偏心大，常常導(dǎo)致密封件磨損不均勻。

實用新型內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)問題，提高壓縮機主軸與機殼的密封效果，本實用新型提供一種油氣封組合的密封結(jié)構(gòu)，該密封結(jié)構(gòu)提供一種主軸非接觸式碳環(huán)密封結(jié)合迷宮密封，油氣封一體式密封結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)油氣封整體裝拆，并能實現(xiàn)油零泄漏，該密封結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡單、密封效果較好。

本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種油氣封組合的密封結(jié)構(gòu)，包括機殼和主軸，主軸可旋轉(zhuǎn)支撐于機殼的壁，所述主軸支撐于所述機殼的壁的部位套設(shè)呈環(huán)狀的油封；

所述油封的一端設(shè)有氣封，油封的另一端設(shè)有擋油環(huán)；所述氣封、擋油環(huán)均與油封軸向固定連接；所述氣封和擋油環(huán)均套設(shè)在主軸上；

所述油封和氣封的外周面均與所述機殼的內(nèi)壁接觸；所述油封的外周面沿周向設(shè)有至少兩道第一環(huán)槽，相鄰第一環(huán)槽之間設(shè)有間隔距離，每個第一環(huán)槽內(nèi)均套設(shè)第一密封圈；所述油封的外周面沿周向設(shè)有環(huán)形的限位部，所述主軸的內(nèi)壁沿周向設(shè)有環(huán)形的卡槽與油封上限位部卡接；

所述油封與氣封連接的一端內(nèi)周面沿周向設(shè)有環(huán)狀的凹槽，該凹槽內(nèi)設(shè)有彈簧座、定位環(huán)；彈簧座、定位環(huán)套設(shè)在主軸上；彈簧座的一端面與定位環(huán)抵觸，彈簧座的另一端面與氣封抵觸；定位環(huán)的一端面與油封上環(huán)狀的凹槽的側(cè)壁抵觸；彈簧座和定位環(huán)軸向固定連接；

所述彈簧座的外周面沿周向設(shè)有至少兩道第二環(huán)槽，相鄰第二環(huán)槽之間設(shè)有間隔距離，每個第二環(huán)槽內(nèi)均套設(shè)第二密封圈；

所述油封的內(nèi)周面沿周向設(shè)有多個第一密封環(huán)槽，所述主軸的外周面沿周向設(shè)有多個第二密封環(huán)槽，第一密封環(huán)槽與第二密封環(huán)槽數(shù)量相等，第一密封環(huán)槽與第二密封環(huán)槽形成多個密封腔；所述第一密封環(huán)槽、第二密封環(huán)槽位于定位環(huán)和擋油環(huán)之間；

所述氣封的內(nèi)周面沿周向設(shè)有多個第三密封環(huán)槽與主軸A形成迷宮密封，相鄰第三密封環(huán)槽之間留有間隔距離；

所述擋油環(huán)與油封接觸的一端、彈簧座的兩端、氣封與彈簧座接觸的一端的內(nèi)周面均沿周向設(shè)有環(huán)狀的限位凹槽，該限位凹槽內(nèi)設(shè)有碳環(huán)組件，碳環(huán)組件套設(shè)在主軸上并形成碳環(huán)密封。

進一步，所述碳環(huán)組件包括一個波形彈簧、至少一個碳環(huán)，波形彈簧、碳環(huán)套設(shè)在主軸上。

進一步，所述擋油環(huán)與油封接觸的一端的內(nèi)周面沿周向設(shè)有環(huán)狀的第一限位凹槽，該第一限位凹槽內(nèi)設(shè)有波形彈簧、碳環(huán)；碳環(huán)的一端與擋油環(huán)上第一限位凹槽的槽底接觸，碳環(huán)的另一端與波形彈簧接觸，波形彈簧的一側(cè)與所述油封接觸。

進一步，所述彈簧座與定位環(huán)接觸的一端的內(nèi)周面沿周向設(shè)有環(huán)狀的第二限位凹槽，該第二限位凹槽內(nèi)設(shè)有波形彈簧、碳環(huán)；碳環(huán)的一端與定位環(huán)接觸，碳環(huán)的另一端與波形彈簧接觸，波形彈簧的一側(cè)與彈簧座上第二限位凹槽的槽底接觸；

所述彈簧座的另一端的內(nèi)周面沿周向設(shè)有環(huán)狀的第三限位凹槽，所述氣封與彈簧座接觸的一端的內(nèi)周面均沿周向設(shè)有環(huán)狀的第四限位凹槽，第三限位凹槽、第四限位凹槽組成限位腔，該限位腔內(nèi)設(shè)有兩個碳環(huán)、一個波形彈簧；兩個碳環(huán)并排套設(shè)在主軸上形成碳環(huán)組，該碳環(huán)組的一側(cè)與彈簧座上第三限位凹槽的槽底接觸，碳環(huán)組的另一端與波形彈簧接觸，波形彈簧的一側(cè)與氣封上第四限位凹槽的槽底接觸。

進一步，所述油封的下部沿徑向設(shè)有第一回油孔，第一回油孔上端孔口與油封上的第一密封環(huán)槽連通；所述油封的下部沿軸向設(shè)有第二回油孔，第二回油孔的進油口與第一回油孔的下端孔口連通，第二回油孔的出油口與機殼的內(nèi)腔連通。

進一步，所述第一回油孔的數(shù)量與油封上第一密封環(huán)槽的數(shù)量相等。

進一步，所述機殼上設(shè)有通氣孔a，所述油封上設(shè)有與機殼上通氣孔a連通的通氣孔b,所述彈簧座上設(shè)有與油封上的通氣孔b連通的通氣孔c。

本實用新型的有益效果：