[實用新型]礦用車車架和使用該結構車架的礦車

有效

• 申請號: 201520774465.2
• 申請日: 2015-10-09
• 公開（公告）號: CN205087025U
• 公開（公告）日: 2016-03-16
• 發明（設計）人: 馬季;羅慧
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 濰坊鳶都專利事務所 37215
• 代理人: 劉文英

技術領域

本實用新型涉及一種礦用車車架。

背景技術

現有礦用車車架形式有兩種，一種是螺接車架，其主梁和副梁連接，主要用于普通自卸車和一般的寬體自卸車，車輛驅動形式更多的是6x4形式；一種是焊接車架，更多應用于4x2驅動的經典礦用車上。

螺接車架剛度較低，在礦車上應用主要集中在總重100t以內，并且在貨箱和底盤車架之間鋪設焊接結構的副梁，以增強車架的剛度；而焊接車架更多的是應用在大型經典礦車上，焊接車架采用封閉結構的縱梁和橫梁，相對于螺接車架，具有更高的扭轉剛度，因此不需要響應的副梁加強。現有的經典礦車4x2焊接車架，主要的橫梁和縱梁也采用焊接結構，有些廠家的縱梁和橫梁之間也采用鑄件過渡，通常車架縱梁的被割裂成若干段，因此在車架縱梁的上下翼面存在橫向的焊縫，并且通過橫向的焊縫與其他受力支架連接，該橫向焊縫類似于對縱梁上下翼面的板材施加了橫向“切口”，車架在受垂向力時，該“切口”對上下翼面的拉壓應力影響極大，在不斷的交變載荷作用下，焊縫位置板材或焊縫易于開裂。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種車架礦用車車架，其縱梁承受較大拉壓應力，提高車架可靠性。

為解決上述技術問題，本實用新型包括相對設置的兩個縱梁和將兩個縱梁連接的橫梁，所述縱梁包括立板和設置在立板上下端面并與其垂直設置的上翼板和下翼板，其結構特點是所述上翼板和下翼板分別為一整體結構，相對設置的兩個縱梁的立板上對應開設有多個安裝口，每個立板的安裝口處固裝有橫梁鑄件，兩個對應設置的橫梁鑄件之間連接有橫梁。

所述立板的橫截面的面積由其受力最大處向受力小處逐漸減小。

所述橫梁鑄件的外側面設有用于安裝礦用車配件的固定裝置。

所述橫梁鑄件與固定裝置一體鑄造成型。

所述兩個縱梁上沿其長度方向由前向后依次對應設有第一橫梁鑄件、第二橫梁鑄件、第三橫梁鑄件、第四橫梁鑄件和尾橫梁鑄件，對應橫梁鑄件之間由前向后依次安裝有第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁和尾橫梁。

所述第二橫梁鑄件由與立板連接處向內側下部彎折，使其內端面的高度低于外端面的高度。

所述上翼板和下翼板的后端伸出立板的后端部，所述立板的后端面為斜面，所述立板的后端面上固裝尾橫梁鑄件，尾橫梁鑄件的端面與立板的后端面相配合。

所述立板后端面的傾斜角度為45°。

位于左側的縱梁上的第二橫梁鑄件的外側面設有用于安裝前懸掛油缸的上支座，位于右側的縱梁上的第二橫梁鑄件的外側面設有推力桿支座；所述第三橫梁鑄件的外側面上設有用于安裝中橋懸掛油缸的上支座；所述第四橫梁鑄件上開設有用于固定后平衡懸架推力桿支座的連接孔；所述位于左側的縱梁上的尾橫梁鑄件的外側面設有貨箱翻轉支座，位于右側的縱梁上的尾橫梁鑄件的外側面設有用于安裝后橋懸掛油缸的上支座。

一種礦車，其安裝有如權利要求1所述的礦用車車架。

采用上述結構后，本實用新型中上下翼板均為一體成型的鑄件，不中斷，無橫向焊縫，避免車架最大應力位置的焊縫及其焊縫方向對材料的影響，提高了車架的使用壽命；本實用新型中不同的橫梁鑄件上集成有懸掛油缸和貨箱翻轉支架的固定裝置，使車架受力合理，而且焊接工藝性也變的簡單。本實用新型中立板的橫截面的面積由其受力最大處向受力小處逐漸減小，即縱梁為變截面縱梁，其根據礦用車貨箱受力和貨箱舉升位置，采用變截面設計，既可滿足車架的應力要求，又可降低縱梁的耗材量，降低生產成本。

附圖說明

下面結合附圖及具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1俯視的結構示意圖；

圖3為圖1沿A-A線剖視的結構示意圖；

圖4為圖1沿B-B線剖視的結構示意圖；

圖5為圖1沿C-C線剖視的結構示意圖；

圖6為圖2沿D-D線剖視的結構示意圖；

圖7為圖1的立體結構示意圖；

圖8為本實用新型另一方向的結構示意圖。

具體實施方式