[實用新型]升降式側(cè)防護(hù)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520774148.0
• 申請日: 2015-09-30
• 公開（公告）號: CN205010159U
• 公開（公告）日: 2016-02-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 彭立祥;孫克軍
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶萬馬專用車有限公司
• 主分類號: B60R19/56
• 分類號: B60R19/56
• 代理公司: 北京超凡志成知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11371
• 代理人: 吳開磊

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種升降式側(cè)防護(hù)。

背景技術(shù)

根據(jù)GB11567.1-2001的規(guī)定汽車和掛車側(cè)面防護(hù)要求，車輛必須要設(shè)置側(cè)護(hù)板以有效地保護(hù)以有效地保護(hù)無防御行人，以免其跌于車側(cè)而被卷入車輪下面。車輛的側(cè)護(hù)板是設(shè)置在汽車車廂底板兩側(cè)下方的欄桿狀的防護(hù)物。但是，傳統(tǒng)的車輛側(cè)護(hù)板存在以下缺點:側(cè)護(hù)板與車體直接焊接在一起，側(cè)護(hù)板是固定的不可以進(jìn)行調(diào)整。還有一些側(cè)護(hù)板采用的零件與零件之間采用螺栓連接，但是螺栓使用較多，拆卸和安裝比較麻煩。由于車輛行駛的路面環(huán)境的復(fù)雜性，車輛與地面之間的距離具有一定的變化性，而固定不可調(diào)節(jié)高度的側(cè)護(hù)板不能夠適應(yīng)特殊路段的要求，只能將側(cè)護(hù)板的設(shè)置高的增加，這就降低了側(cè)護(hù)板的防護(hù)作用。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種升降式側(cè)防護(hù)，通過調(diào)節(jié)側(cè)護(hù)板的高度，使得側(cè)護(hù)板能夠適應(yīng)各種路面環(huán)境，能夠?qū)?cè)護(hù)板的防護(hù)效果盡可能地發(fā)揮出來。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的：

一種升降式側(cè)防護(hù)包括：側(cè)護(hù)板、側(cè)防護(hù)支架、升降機(jī)構(gòu)以及控制機(jī)構(gòu)，所述側(cè)防護(hù)支架固定于車輛副車架側(cè)面，所述側(cè)護(hù)板通過所述升降機(jī)構(gòu)與所述側(cè)防護(hù)支架連接，所述側(cè)護(hù)板可在豎直方向運(yùn)動，所述升降機(jī)構(gòu)通過所述控制機(jī)構(gòu)控制所述側(cè)護(hù)板的運(yùn)動。

作為優(yōu)選的方案，所述升降機(jī)構(gòu)包括氣缸、第一連桿和第二連桿，所述第一連桿的一端與所述側(cè)防護(hù)支架轉(zhuǎn)動連接，所述第一連桿旋轉(zhuǎn)孔，所述側(cè)護(hù)板與所述第一連桿轉(zhuǎn)動連接，所述第二連桿的一端與所述氣缸轉(zhuǎn)動連接，所述第二連桿的另一端與所述側(cè)護(hù)板轉(zhuǎn)動連接，所述第二連桿的中部轉(zhuǎn)動連接于所述側(cè)防護(hù)支架，所述控制機(jī)構(gòu)為操縱閥，所述操縱閥設(shè)置于車輛駕駛室內(nèi)，所述操縱閥分別與車輛的氣源、所述氣缸連接。氣缸通過操縱閥與車輛的氣源連接，采用氣動方式推動升降機(jī)構(gòu)運(yùn)動，之后升降機(jī)構(gòu)驅(qū)動側(cè)護(hù)板動作，使側(cè)護(hù)板升起或者下降。車輛自身的氣動系統(tǒng)提供動力，氣動方式可以提供充足的動力，使側(cè)護(hù)板能夠快速升起或者下降。連桿傳動的方式簡單、穩(wěn)定、傳動效率高，而且方便維護(hù)。

作為優(yōu)選的方案，所述側(cè)護(hù)板與所述第一連桿通過銷軸定位旋轉(zhuǎn)連接。

作為優(yōu)選的方案，所述側(cè)防護(hù)支架包括橫桿和豎桿，所述橫桿與所述豎桿首尾連接構(gòu)成L形結(jié)構(gòu)，所述橫桿遠(yuǎn)離所述豎桿的一端固定于副車架側(cè)面，所述橫桿與車輪的軸向平行，所述豎桿與車輪的徑向平行。L形結(jié)構(gòu)的側(cè)防護(hù)支架牢固地固定于車輛的副車架，保持側(cè)護(hù)板運(yùn)動的平穩(wěn)，使得側(cè)護(hù)板能夠保持豎直，避免與側(cè)防護(hù)支架發(fā)生相互碰撞、摩擦等情況。

優(yōu)選地，所述橫桿、所述豎桿一體成型。橫桿和豎桿一體成型，有利于提高側(cè)防護(hù)支架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性，從而提高側(cè)防護(hù)的升降過程中的穩(wěn)定性，防止放生碰撞的情況，從而確保側(cè)防護(hù)的使用安全性。

作為優(yōu)選的方案，所述橫桿焊接于副車架側(cè)面。焊接的方式使橫桿和副車架之間的連接更穩(wěn)固、能夠承受更大的作用力，當(dāng)側(cè)防護(hù)受到外界的沖擊作用時能夠保持穩(wěn)定，避免側(cè)防護(hù)發(fā)生較大程度的傾斜等情況。

作為優(yōu)選的方案，還包括：連接板，所述連接板固定連接于所述橫桿，所述橫桿通過所述連接板與副車架連接，所述連接板的橫截面積大于所述橫桿的橫截面積。由于連接板的橫截面積大于所述橫桿的橫截面積，連接板與副車架之間的接觸面積大，可以提供更大的附著力，提高側(cè)防護(hù)支架與副車架之間的連接牢固性和穩(wěn)定性。

作為優(yōu)選的方案，還包括螺栓，所述連接板設(shè)置有與所述螺栓匹配的連接孔，所述螺栓穿過所述連接孔與副車架螺紋連接。連接板利用螺栓與副車架連接，則可以在需要的時將連接板與副車架分離，從而有利于更換側(cè)防護(hù)支架，以便在側(cè)防護(hù)支架損壞時可以適時地更換，確保升降式側(cè)防護(hù)的繼續(xù)使用。

作為優(yōu)選的方案，所述側(cè)護(hù)板為鋼板，鋼板材質(zhì)的側(cè)護(hù)板具有更高的強(qiáng)度，可以承受外界更大的沖擊，提高側(cè)護(hù)板的使用壽命以及車輛的安全性。

作為優(yōu)選的方案，所述側(cè)護(hù)板包括多個橫板和多個豎板，所述橫板與所述豎板固定連接形成多個矩形網(wǎng)格。側(cè)護(hù)板通過橫板和豎板相互固定而成，相比于采用整體板材制作而成的側(cè)護(hù)板具有更小的重量，減小副車架的負(fù)重，同時減小升降機(jī)構(gòu)承受的壓力，避免升降機(jī)構(gòu)受力過大而發(fā)生損壞的問題。

本實用新型的有益效果：

本實用新型提供了一種升降式側(cè)防護(hù)，側(cè)護(hù)板可以通過控制進(jìn)行升起和下降，以便對車輛進(jìn)行更加有效的側(cè)面防護(hù)，防止車輛、人體等被卷入車輛下，從而有效地避免車輛行駛時發(fā)生安全問題。由于側(cè)護(hù)板能夠進(jìn)行升降，從而使車輛能夠根據(jù)不同的路面情況，調(diào)整側(cè)護(hù)板的高度，實現(xiàn)有效的防護(hù)。