[實用新型]一種輪胎吊稱重系統及輪胎吊

有效

• 申請號: 201520772834.4
• 申請日: 2015-10-08
• 公開（公告）號: CN205045717U
• 公開（公告）日: 2016-02-24
• 發明（設計）人: 吳樂堯;趙慶輝;金晶
• 申請（專利權）人: 湖南三一港口設備有限公司
• 主分類號: B66C13/16
• 分類號: B66C13/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及工程機械領域，更具體而言，涉及一種輪胎吊稱重系統及輪胎吊。

背景技術

輪胎吊稱重機構通常采用拉力傳感器或壓式傳感器，通過簡單換算得到載荷重量，主要有以下幾種形式：

1)如附圖1中所示，采用拉式傳感器，同時將傳感器放置于臂架頭部，拉力傳感器2通過連接板塊A1'和連接板塊B3'安裝在臂架頭部的鋼絲繩上，采用這種形式的稱重機構，不適用于基數倍率，傳感器所需要的量程較大，對傳感器的要求較高，成本較高；而且更換鋼絲繩、防臺俯下臂架時容易使傳感器遭到碰撞；

2)如附圖2中所示，采用拉式傳感器，同時將傳感器放置于定滑輪尾部拉桿，拉力傳感器2位于定滑輪尾部拉桿上，采用這種稱重系統存在以下缺點：受變幅定滑輪、動滑輪繞度影響較大，調試工藝復雜；系統模型相對復雜；傳感器所需要的量程較大，精度相對降低。

因此，提供一種輪胎吊稱重系統，簡化受力分析系統力矩模型，可以使用較小量程的拉力傳感器實現對負載的稱重，同時提高稱重精度，降低產品成本，簡化調試工藝，便于拆裝、維護，是本實用新型所要解決的問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于，提供一種輪胎吊稱重系統，簡化受力分析系統力矩模型，可以用較小量程的拉力傳感器實現對負載的稱重，同時提高稱重精度，降低產品成本，簡化調試工藝，便于拆裝、維護。

有鑒于此，本實用新型提供了一種輪胎吊稱重系統，包括車架體，與所述車架體固定連接的卷筒，與所述車架體鉸接的定滑輪組，與所述車架體鉸接的臂架，還包括：與所述定滑輪組鉸接的第一連接塊；與所述第一連接塊鉸接拉力傳感器；與所述拉力傳感器鉸接的第二連接塊；懸空設置的動滑輪組；變幅鋼絲繩，所述變幅鋼絲繩一端與所述卷筒固定連接，另一端與所述第二連接塊固定連接，所述變幅鋼絲繩從卷筒上纏繞出來后依次在所述定滑輪組和所述動滑輪組之間纏繞。

優選地，所述拉力傳感器為拉板式拉力傳感器。

優選地，所述第一連接板與所述拉力傳感器通過銷軸固定連接，所述第二連接板與所述拉力傳感器通過銷軸固定連接。

優選地，所述變幅鋼絲繩在所述定滑輪組與所述動滑輪組之間纏繞成12股。

優選地，所述定滑輪組包括5個定滑輪，在與所述第一連接板靠近的端部設置的是一個定滑輪，其余4個定滑輪分上下兩層對稱設置。

優選地，所述動滑輪組包括6個動滑輪，所述6個動滑輪分上下兩層對稱設置。

本實用新型還提供一種輪胎吊，包括上述任一技術方案所述的輪胎吊稱重系統。

本實用新型提供的技術方案，提供一種輪胎吊稱重系統，簡化力矩模型受力分析系統，可以使用較小量程的拉力傳感器實現對負載的稱重，同時提高稱重精度，降低產品成本，簡化調試工藝，便于拆裝、維護。

附圖說明

圖1是現有技術中一種輪胎吊稱重系統的結構示意圖；

圖2是現有技術中又一種輪胎吊稱重系統的結構示意圖；

圖3是本實用新型所提供輪胎吊稱重系統一實施例的結構示意圖；

圖4是本實用新型所提供輪胎吊稱重系統一實施例的結構示意圖；

其中，圖1至4中附圖標記與部件名稱之間的對應關系為：

1'連接板塊A，3'連接板塊B，10輪胎吊稱重系統，1第一連接塊，2拉力傳感器，3第二連接塊。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步說明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

在下面的描述中闡述了很多具體細節以便于充分理解本實用新型，但是，本實用新型還可以采用不同于在此描述的其他方式來實施，因此，本實用新型的保護范圍并不受下面公開的具體實施例的限制。

圖3和4示出了本實用新型所提供的輪胎吊稱重系統一實施例的結構示意圖，如圖3和4中所示，本實用新型所提供的輪胎吊稱重系統，包括車架體，與所述車架體固定連接的卷筒，與所述車架體鉸接的定滑輪組，與所述車架體鉸接的臂架，還包括：與所述定滑輪組鉸接的第一連接塊；與所述第一連接塊鉸接拉力傳感器；與所述拉力傳感器鉸接的第二連接塊；懸空設置的動滑輪組；變幅鋼絲繩，所述變幅鋼絲繩一端與所述卷筒固定連接，另一端與所述第二連接塊固定連接，所述變幅鋼絲繩從卷筒上纏繞出來后，依次在所述定滑輪組和所述動滑輪組之間纏繞，最后與所述第二連接塊固定連接。搬緊鋼絲繩，一端與所述動滑輪組固定連接，另一端與所述臂架固定連接。