[實用新型]汽車發動機進氣裝置、發動機系統和汽車

有效

• 申請號: 201520772654.6
• 申請日: 2015-09-30
• 公開（公告）號: CN205047332U
• 公開（公告）日: 2016-02-24
• 發明（設計）人: 劉凱
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10;F02M35/14
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄

技術領域

本實用新型涉及一種調音結構，尤其涉及一種汽車發動機進氣裝置、發動機系統和汽車。

背景技術

汽車發動機進氣裝置為發動機運行提高清潔的空氣，是發動機正常運行必不可少的，為保證發動機具有充足的空氣供給，傳統的發動機進氣裝置的進氣口口徑一般較大，在進氣過程中會產生較大的噪音，因此有必要在進氣口設置降噪消音部件，以消除進氣口因進氣產生的過高噪音。

圖1是現有技術中汽車發動機進氣裝置的示意圖，如圖1所示，現有技術中，汽車發動機進氣裝置1'包括進氣管11'、空氣過濾器12'和出氣管13'，所述進氣管11'的第一端與外部空氣連通，所述進氣管11'的第二端與所述空氣過濾器12'的第一端相連通；所述出氣管13'的第一端與所述空氣過濾器的第二端相連通，所述出氣管13'的第二端延伸至發動機所在區域，進氣裝置的消音部件安裝在進氣管11'上，包括四分之一波長管14'和傳統諧振器15'，發動機進氣系統運行時，外部空氣通過所述進氣管11'進入消音部件，經消音部件消音后，進入空氣過濾器12'，經空氣過濾器13'過濾后的清潔空氣通過出氣管13'進入發動機所在的區域。

如圖1所示的現有汽車發動機進氣裝置1'，傳統諧振器15'消音帶寬較窄，通常僅對單一頻次或者固定范圍頻次的噪音進行降噪，若要達到較好的降噪效果，需要布置多個不同頻次范圍的傳統諧振器15'，造成消音部件結構復雜，成本較高，而且受到汽車內部有限空間的限制，可布置的傳統諧振器15'數量有限，無法達到較好的降噪效果。

實用新型內容

本實用新型提供一種汽車發動機進氣裝置、發動機系統和汽車，以解決現有技術中的問題，提高發動機進氣裝置中消音元件的降噪效果、減少占有空間、降低生產成本。

本實用新型提供了一種汽車發動機進氣裝置，包括進氣管、空氣過濾器和出氣管，所述進氣管的第一端與外部空氣連通，所述進氣管的第二端與所述空氣過濾器的第一端連通，所述空氣過濾器的第二端與所述出氣管的第一端連通，所述出氣管的第二端延伸至發動機所在區域，其中，還包括多腔消音器；

所述多腔消音器包括本體和進氣支管，所述進氣支管的第一端與進氣管連通，所述進氣支管的第二端延伸至所述本體的底部，所述本體包括多個中空腔室，所述中空腔室內設有諧振器、或/和四分之一波長管或/和不設消音部件。

如上所述的汽車發動機進氣裝置，其中，優選的是：所述進氣支管與所述進氣管焊接連通。

如上所述的汽車發動機進氣裝置，其中，優選的是：所述進氣支管和所述本體一體成型。

如上所述的汽車發動機進氣裝置，其中，優選的是：所述進氣支管與每個所述中空腔室的接觸面上，各延伸出一條通向所述中空腔室的支管道。

如上所述的汽車發動機進氣裝置，其中，優選的是：所述支管道的末端與所述諧振器或四分之一波長管連通，或直接與所述中空腔室內的空氣連通。

如上所述的汽車發動機進氣裝置，其中，優選的是：所述中空腔室的數量為四個。

如上所述的汽車發動機進氣裝置，其中，優選的是：在兩個所述中空腔室內各設有一個所述諧振器。

如上所述的汽車發動機進氣裝置，其中，優選的是：在另兩個所述中空腔室內各設有一個所述四分之一波長管。

本實用新型還提供了一種發動機系統，所述發動機系統包括安裝有本實用新型提供的汽車發動機進氣裝置。

本實用新型還提供了一種汽車，所述汽車安裝有本實用新型提供的發動機系統。

本實用新型提供的汽車發動機進氣裝置、發動機系統和汽車，在進氣裝置上安裝有集成化的多腔消音器，通過調整多腔消音器的結構，多腔消音器內部的中空腔室中設置的諧振器、四分之一波長管的數量和結構或在中空腔室不設置消音部件，以滿足消除不同車型中不同頻次噪音的需求，且結構緊湊，生產成本低。

附圖說明

圖1是現有技術中汽車發動機進氣裝置的示意圖；

圖2是本實用新型實施例提供的汽車發動機進氣裝置的示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的汽車發動機進氣裝置中多腔消音器的示意圖。

具體實施方式

下面結合實施例對本實用新型進行詳細說明。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。