[實用新型]一種汽車手自一體排擋桿

有效

• 申請號: 201520772224.4
• 申請日: 2015-09-30
• 公開（公告）號: CN205118211U
• 公開（公告）日: 2016-03-30
• 發明（設計）人: 周善江
• 申請（專利權）人: 寧波亞路軸業有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司 31253
• 代理人: 王明超

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，特別涉及一種汽車手自一體排擋桿。

背景技術

隨著科學技術的發展和人們生活水平的提高，汽車已經成為人們日常出行最主要的交通工具。為了讓發動機滿足可能的行駛速度要求，汽車都配備有變速器。自動變速器中的換擋軸通過換擋桿帶動，能沿自身軸線方向移動和旋動，實現換擋操作。在換擋完成后，還要對換擋軸進行定位以使汽車保持當前檔位繼續前行。現有的排擋桿往往型號專一，只適應一種球頭，在排擋桿工作過程中換擋不是很順暢且噪音較大，長期使用檔位容易發生偏移。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術的不足，提供一種汽車手自一體排擋桿。

為解決上述問題，本實用新型提供以下技術方案：

一種汽車手自一體排擋桿，包括排擋桿本體，所述本體整體為圓柱直桿，本體設有第一直桿段和第二直桿段，第一直桿段位于本體上部，第二直桿段上與第一直桿段連接端一側設有一段斜坡段，且斜坡段與第二直桿段連接處設有矩形槽口，第二直桿段底部沿軸方向設有中心對稱布置的滑槽，且與矩形槽口垂直，滑槽上部的第二直桿段上設有中心對稱的中空球頭，中空球頭部位為中心開有通孔的鍛壓扁平狀結構，第二直桿段底部末端設為帶有坡口的圓柱段。

進一步的，所述第一直桿段的直徑比第二直桿段的直徑小，圓柱段直徑在第一直桿段和第二直桿段直徑之間。

進一步的，所述斜坡段與第一直桿段的夾角為169°～175°。

所述中空球頭部的鍛壓扁平狀結構直徑比第二直桿段的直徑大，且在第二直桿段上形成弧形凸起。

與現有技術相比本實用新型的有益效果為：

本實用新型所述的一種汽車手自一體排擋桿的頭部為扁位設計，球頭為中空設計，能夠實現快速換頭，適合各種不同排擋球頭，換檔無噪音，順暢，實現輕松換檔，檔位位置正確無誤，控制檔位滑動方向，不轉位，檔位在長期使用后，仍能夠顯示在最初的位置。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的一種汽車手自一體排擋桿結構示意圖；

圖2為圖1中A-A截面結構示意圖；

圖3為圖1中B部放大結構示意圖。

具體實施方式

下面結合說明書附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式做進一步詳細描述：

參照圖1至圖3所示的一種汽車手自一體排擋桿，所述汽車手自一體排擋桿包括排擋桿本體1，所述本體1整體為圓柱直桿，本體1設有第一直桿段2和第二直桿段3，第一直桿段2位于本體1上部，第二直桿段3上與第一直桿段2連接端一側設有一段斜坡段4，且斜坡段4與第二直桿段3連接處設有矩形槽口5，第二直桿段3底部沿軸方向設有中心對稱布置的滑槽6，且與矩形槽口5垂直，滑槽6上部的第二直桿段3上設有中心對稱的中空球頭7，中空球頭7部位為中心開有通孔的鍛壓扁平狀結構，第二直桿段3底部末端設為帶有坡口的圓柱段8。

本實用新型所述的一種汽車手自一體排擋桿的頭部圓柱段8為扁位設計，中空球頭7為中空設計，能夠實現快速換頭，適合各種不同排擋球頭，換檔無噪音，順暢，實現輕松換檔，通過滑槽6與檔位軸的配合，檔位位置正確無誤，控制檔位滑動方向，不轉位，檔位在長期使用后，仍能夠顯示在最初的位置。

所述第一直桿段2的直徑比第二直桿段3的直徑小，圓柱段8直徑在第一直桿段2和第二直桿段3直徑之間。

所述斜坡段4與第一直桿段2的夾角為169°～175°。

所述中空球頭7部的鍛壓扁平狀結構直徑比第二直桿段3的直徑大，且在第二直桿段3上形成弧形凸起。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型的技術范圍作出任何限制，故凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何細微修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型的技術方案的范圍內。