[實(shí)用新型]一種多向彎曲成形的轎車鈑金件級進(jìn)模

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520772102.5
• 申請日: 2015-09-30
• 公開（公告）號: CN204975026U
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃昭明;陳中友;陳學(xué)健
• 申請（專利權(quán)）人: 河海大學(xué)天文學(xué)院
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于模具技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，本實(shí)用新型涉及一種多向彎曲成形的轎車鈑金件級進(jìn)模。

背景技術(shù)

板料沖壓成形是轎車車身覆蓋件制造的關(guān)鍵技術(shù)，作為板料沖壓中一種先進(jìn)、高效的沖壓模具，多工位級進(jìn)模配合高速的沖壓設(shè)備，附加自動送料機(jī)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)高速自動化沖壓生產(chǎn)、穩(wěn)定沖件質(zhì)量，大大提高了生產(chǎn)效率。目前，多工位級進(jìn)模中多向彎曲件的制模難度很大，該類模具在試模后所獲得的制件往往表面不光滑、起皺、破裂，關(guān)鍵的成形部位回彈明顯，需要花費(fèi)大量的時間來修模，通過反復(fù)試錯逼近才能使得制件符合檢具與三坐標(biāo)儀的檢測。這種方案的生產(chǎn)效率非常低下，整個制造周期較長，已不適應(yīng)現(xiàn)代模具快速、高質(zhì)量的生產(chǎn)要求。為了解決所面臨的技術(shù)問題，急需提供一種多向彎曲成形的轎車鈑金件級進(jìn)模的制造是非常重要的。

公開號為CN203495015U的文獻(xiàn)公開了一種一次沖壓整形模具，其所選技術(shù)方案雖能在同一工位上同時完成向上和向下整形，結(jié)構(gòu)簡單，改善生產(chǎn)流程，便于操作提高效率，節(jié)約成本，保障零件產(chǎn)品質(zhì)量，但只能對形狀較為簡單的產(chǎn)品使用。

公開號為CN203804035U的文獻(xiàn)公開了一種汽車左右后門鎖扣固定加強(qiáng)板級進(jìn)模，其所選技術(shù)方案雖然結(jié)構(gòu)簡單，但其局限性大，只能對單一產(chǎn)品使用，使用此工裝作業(yè)效率不高。

公開號為CN104289600A的文獻(xiàn)公開了一種支撐件多工位級進(jìn)模具及制作方法，其所述技術(shù)方案與上一專利基本類似，結(jié)構(gòu)簡單，但通用性不強(qiáng)，對生產(chǎn)效率提高無明顯效果。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提供一種多向彎曲成形的轎車鈑金件級進(jìn)模，目的是節(jié)約人工修模時間，縮短模具制造周期。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：一種多向彎曲成形的轎車鈑金件級進(jìn)模，包括上模板、下模板、凸模組件和凹模組件，所述凸模組件和所述凹模組件對應(yīng)設(shè)有十三個工位，按加工先后順序分別為第一沖孔工位、第二落料工位、第三落料工位、第四成形工位、第五空工位、第六彎曲工位、第七空工位、第八彎曲工位、第九空工位、第十整形工位、第十一彎曲工位、第十二沖孔工位和第十三切斷工位。

對應(yīng)所述第一沖孔工位處，所述凸模組件包括固定在卸料板上的窗口板和固定在上模板上的3個沖頭，所述凹模組件包括與沖頭相配合的固定板。

對應(yīng)所述第二落料工位處，所述凸模組件包括固定在上模板上的沖頭，所述凹模組件包括與沖頭相配合的2個凹模。

對應(yīng)所述第三落料工位處，所述凸模組件包括固定在上模板上的沖頭，所述凹模組件包括與沖頭相配合的凹模。

對應(yīng)所述第四成形工位處，所述凸模組件包括固定在上模板上的固定板，所述凹模組件包括對應(yīng)固定板相配合的且固定在下模板上的成形塊。

對應(yīng)所述第六彎曲工位處，所述凸模組件包括固定在卸料板上的窗口板，所述凹模組件包括與對應(yīng)窗口板相配合且固定在下模板上的成形塊。

對應(yīng)所述第八彎曲工位處，所述凸模組件包括固定在卸料板上的窗口板，所述凹模組件包括對應(yīng)窗口板相配合且固定在下模板上的成形塊。

對應(yīng)所述第十整形工位處，所述凸模組件包括固定在卸料板上的成形塊，所述凹模組件包括對應(yīng)成形塊相配合且固定在下模板上的成形塊。

對應(yīng)所述第十一彎曲工位處，所述凸模組件包括固定在上模板上的成形塊以及固定在卸料板上的成形塊，所述凹模組件包括對應(yīng)卸料板相配合且固定在下模板上的成形塊。

對應(yīng)所述第十二沖孔工位處，所述凸模組件包括利用固定在卸料板上的窗口板進(jìn)行定位且固定在上模板上的4個沖頭，所述凹模組件包括對應(yīng)4個沖頭相配合且固定在下模板上的凹模。

本實(shí)用新型多向彎曲成形的轎車鈑金件級進(jìn)模，通過合理布置彎曲工位與空工位對模具型面進(jìn)行了預(yù)修正，使得沖壓件回彈后的形狀符合模具設(shè)計(jì)要求；在實(shí)際試模后，只需要進(jìn)行簡單修模，所沖制件即可滿足廠家的成形質(zhì)量要求，節(jié)約了人工修模的時間，縮短模具制造周期，生產(chǎn)效率高，實(shí)用性強(qiáng)。

附圖說明

本說明書包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是：

圖1是本實(shí)用新型級進(jìn)模的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是排樣工藝設(shè)計(jì)圖；

圖3是凹模組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是凸模組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是卸料板組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中標(biāo)記為：