[實用新型]縱置式多檔位動力系統

有效

• 申請號: 201520770686.2
• 申請日: 2015-09-30
• 公開（公告）號: CN205078740U
• 公開（公告）日: 2016-03-09
• 發明（設計）人: 王吉龍;趙鋼
• 申請（專利權）人: 重慶隆旺機電有限責任公司
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023;F16H3/08
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術領域

本實用新型涉及一種用于機動車的動力系統，尤其涉及縱置式多檔位動力系統。

背景技術

現有的三輪車等小型機動車輛，通常裝置車廂或平板，用來載人或裝貨，其動力裝置通常采用內燃機動力即汽油或柴油發動機、電動機或太陽能發動力、，現有技術中以發動機為動力的小型機動車，其發動機一般采用橫置式安裝，變速器沿車輛橫向布置于發動機的一側，由于占用較大的橫向空間，因此不適用于橫向空間較小的車輛，還有些變速器集成于發動機箱體內，整體結構復雜，故障率高，維修困難，不利于產品更新換代，而且車輛安裝空間及承載能力的限制，變速器的檔位少，變速范圍小。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種縱置式多檔位動力系統，能實現發動機與變速器縱向布置，適用于動力系統布置空間有限的機動車輛，如把式騎乘式三輪車，同時簡化發動機結構，降低故障率，便于維修，利于產品更新換代，同時，本系統可實現多種傳動比傳動，實現合理的變速范圍。

本實用新型的縱置式多檔位動力系統，包括動力裝置和變速器總成；所述變速器總成與所述動力裝置的輸出軸以可傳遞動力的方式配合并相互垂直設置；

進一步，所述動力裝置與變速器總成之間設置設有錐齒輪副，所述動力裝置的輸出軸通過該錐齒輪副將動力傳遞至變速器輸入端；

進一步，所述變速器包括具有多個擋位傳動的主變速器和增力變速器，所述主變速器輸出端傳動連接于增力變速器輸入端；

進一步，所述主變速器包括主動軸以及中間軸；所述增力變速器包括從動軸；所述中間軸同時以可變傳動比的方式傳動配合于所述主動軸和從動軸；

進一步，所述主動軸與從動軸同軸設置；

進一步，所述中間軸上傳動配合設置有的增力主動齒輪和增速主動齒輪；所述從動軸可轉動配合設有增力從動齒輪和增速從動齒輪；所述增力從動齒輪和增速從動齒輪之間沿軸向滑動圓周方向傳動的方式設有增力接合套；

進一步，所述主動軸和中間軸之間通過傳動比均不相同的多組齒輪副傳動連接，沿主動軸軸向相鄰兩組齒輪副之間設有換擋接合套；

進一步，所述動力裝置與變速器之間設有離合器且動力裝置輸出軸通過該離合器以可分離的方式傳動連接于變速器主動軸；

進一步，所述離合器固定于發動機的曲軸箱內。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的縱置式多檔位動力系統，能實現發動機與變速器縱向布置，適用于把式騎乘式三輪車等動力系統布置空間有限的小型機動車輛，同時簡化發動機結構，降低故障率，便于維修，利于產品更新換代，同時變速器具有較多的傳動比，可實現合理的變速范圍。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

圖1為本實用新型的結構示意圖，如圖所示：本實施例的縱置式多檔位動力系統，包括動力裝置和變速器總成；所述變速器總成與所述動力裝置的輸出軸以可傳遞動力的方式配合并相互垂直設置；變速器總成與動力裝置相互獨立設置，能簡化動力裝置的結構，當發動機1等動力裝置橫置式安裝時，其動力輸出軸3沿發動機1的縱向伸出，因此可將變速器沿車輛的縱向布置于發動機1的后側，使整體占用的橫向空間大大降低，適用于把式騎乘式三輪車。

本實施例中，所述動力裝置與變速器總成之間設置設有錐齒輪副5，所述動力裝置的輸出軸通過該錐齒輪副5將動力傳遞至變速器輸入端，通過該錐齒輪副5實現動力裝置輸出端與變速器輸入軸之間相互垂直布置并傳遞動力。

本實施例中，所述變速器包括具有多個擋位傳動的主變速器和增力變速器，所述主變速器輸出端傳動連接于增力變速器輸入端；由于主變速器和增力變速器均具有多種傳動比，二者之間不同擋位兩兩配合能夠在不大大增加該發動機動力系統零部件數量的前提下有效提高動力系統的擋位數，最終有效改善小型機動車輛的行駛平順性以及燃油經濟性。

本實施例中，所述主變速器包括主動軸9以及中間軸18；所述增力變速器包括從動軸14；所述中間軸18同時以可變傳動比的方式傳動配合于所述主動軸9和從動軸14，主動軸9與中間軸18分別為主變速器的輸入端和輸出端，中間軸18和從動軸14分別為增力變速器的輸入端和輸出端，因此中間軸18分別作為主變速器的輸出和增力變速器的輸入，這種布置方式能夠極大的簡化變速器的結構，有效減小變速器的零部件數量，降低制造成本。