[實用新型]兩輪車、三輪車及其車架、非驅動輪組件、車輪用的輪叉

有效

• 申請號: 201520765227.5
• 申請日: 2015-09-29
• 公開（公告）號: CN205186464U
• 公開（公告）日: 2016-04-27
• 發明（設計）人: 王超;胡瑋煒
• 申請（專利權）人: 北京摩拜科技有限公司
• 主分類號: B62M11/02
• 分類號: B62M11/02;B62M15/00;B62K19/30
• 代理公司: 北京市天達律師事務所 11475
• 代理人: 張嵩;龔建華

技術領域

本發明涉及兩輪車、三輪車及其車架、非驅動輪組件、車輪用的輪叉，尤其涉及圓錐齒輪-傳動桿傳動方式的兩輪車、三輪車及其車架、非驅動輪組件、車輪用的輪叉。

背景技術

我國是自行車生產和使用的大國。長期以來，自行車一直都作為人們在同城內短距離出行的主要代步工具。傳統的有鏈自行車是依靠安裝在中軸上的輪盤通過鏈條帶動安裝在自行車后軸上的飛輪，再通過飛輪帶動自行車后輪轉動而進行傳動的，雖然結構簡單，但卻容易脫鏈、掉鏈；并且因為傳動部分不易密封，所以經常卡夾裙褲，潤滑鏈條的機油也會弄臟衣褲，同時由于傳動機構的密封性較差，所以暴露在外的傳動部件容易磨損和銹蝕，使自行車的壽命相應地縮短。設置有鏈盒的該種傳動裝置雖然可以從一定程度上克服上述缺點，但脫鏈、掉鏈的問題依然難以解決，同時設置有鏈盒的該種傳動裝置在自行車脫鏈、掉鏈的情況下的安裝和維護更是困難。

為此，利用圓錐齒輪(傘齒輪)-傳動桿機構作為動力傳動機構的無鏈自行車因具有無脫鏈、斷鏈問題，不會卡夾衣物、滲出油污、經久耐用等特點，正受到消費者的青睞，成為理想的新一代交通、健身的代步工具。

然而，現有技術的無鏈自行車至少存在以下有待改善的問題。

首先，車架組件過多，各部分之間通常是通過焊接或螺栓接合在一起的，結構過于復雜，制造工藝上對焊接的要求也較高，導致材料成本和工藝成本都較高。

另外，由于各車軸的零部件過多，在自行車的裝配和拆卸維修方面都非常繁瑣，導致制造成本提高。

此外，由于傳動桿相對于中線呈一定角度地與中軸、后軸各自的圓錐齒輪相嚙合，即，相嚙合的圓錐齒輪的軸交角并非呈90度(正交)，故無法采用機械傳動中最常用的軸交角90度的圓錐齒輪標準件，而是需要根據具體的軸交角另行設計圓錐齒輪的各項參數，按照這些參數特殊加工出具體適用的圓錐齒輪，而且在安裝過程中需要嚴格按照該設計的軸交角進行裝配等，這將導致設計成本、加工成本、組裝成本、維修成本等一系列成本的提高。

發明內容

本發明是鑒于以上問題而研發的，旨在提供一種主體結構簡單、零部件少、便于制造、組裝及維修的圓錐齒輪-傳動桿傳動方式的兩輪車及其各組件、零部件。

本發明的一個方案是一種車輪用的輪叉，包括：沿與車輪的輪輞中線面平行的方向延伸的輪叉主體；在所述輪叉主體的一端沿垂直于輪輞中線面的方向延伸出的、用于連接至車架的車架連接部；以及在所述輪叉主體的另一端朝與所述車架連接部的延伸方向相同的方向延伸出的輪軸安裝部。在所述輪軸安裝部，沿垂直于所述輪輞中線面的方向開有用于裝配輪軸組件的輪軸安裝孔。

可以在所述車架連接部設有用于與車架連接的連接孔。由此，能在將本輪叉連接于車架時，容易定位連接方向，并有助于連接強度的提高。

所述輪叉主體、所述車架連接部及所述輪軸安裝部可以是被一體成型的。可以是輪叉整體的寬度都大于所述輪軸安裝孔的直徑。所述輪叉主體可以形成有用于加強其寬度方向的強度的多個加強筋。由此，能加強輪叉的強度，可以作為非驅動輪的單叉來使用。

所述輪叉主體的延伸方向可以與所述車架連接部向車架連接的方向呈一定的夾角。由此，能使輪叉安裝車輪后，車輪處于更舒適的位置及高度。

可以在所述輪軸安裝部的內側設有至少兩處用于安裝支承輪軸的軸承的部位。由此，能夠對輪軸進行兩點支承。

本發明另一方案是一種兩輪車或三輪車的非驅動輪組件，包括：前面任一項所述的輪叉；以及被安裝于所述輪軸安裝部中的輪軸組件。所述輪軸組件包括：輪軸；支承所述輪軸的第一軸承和第二軸承，其內圈分別套接在所述輪軸上，外圈被固定在所述輪叉的所述輪軸安裝部內；以及套接在所述輪軸上、用于沿輪軸的軸向分隔開所述第一軸承和所述第二軸承的軸肩。其中，所述第二軸承在輪軸上的安裝位置靠近輪軸中心。根據該方案，由于固定在輪軸安裝部內的第二軸承在輪軸上的安裝位置靠近輪軸中心，故輪叉的輪軸安裝部能夠更好地支承輪軸，特別是在輪軸的另一端安裝偏心輪的情況下，能使輪轂重心靠近該第二軸承，從而能減輕輪軸和軸承的承力要求(強度)。

本發明的另一方案是一種兩輪車或三輪車，其使用了如前所述的任一輪叉。

此外，將以上構成要素的任意組合、本發明的表現形式在部件、制造方法、系統等間變換后的實施方式，作為本發明的方案也是有效的。

附圖說明