[實(shí)用新型]一種導(dǎo)風(fēng)車體

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520765006.8
• 申請日: 2015-09-24
• 公開（公告）號: CN205220835U
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張廣舜
• 申請（專利權(quán)）人: 青島蔚藍(lán)節(jié)能技術(shù)有限公司
• 主分類號: B62D37/02
• 分類號: B62D37/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型公開了一種導(dǎo)風(fēng)車體，尤其是一種將導(dǎo)風(fēng)裝置與機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車的 車體設(shè)置成一體的車體，屬于汽車工業(yè)制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的汽車或非機(jī)動(dòng)車基本上不能導(dǎo)風(fēng)，沒有導(dǎo)風(fēng)裝置，會(huì)增大行進(jìn)阻力、增大能 耗和車輛磨損，為此，本實(shí)用新型提出了一種能夠在車輛行駛時(shí)減少阻力的技術(shù)方案，以期 能夠達(dá)到減少能耗的目的。

發(fā)明內(nèi)容

為了達(dá)到解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的問題，本實(shí)用新型所提出的新的解決方案是一種 導(dǎo)風(fēng)車體，其特征是：它是在車體上設(shè)置了導(dǎo)風(fēng)裝置，其設(shè)置方式包括在車體的前部或引擎 蓋上或車體的兩側(cè)或車體頂部設(shè)置了至少一個(gè)導(dǎo)風(fēng)裝置，該導(dǎo)風(fēng)裝置包括了導(dǎo)風(fēng)筒裝置、 葉片裝置、帶孔的導(dǎo)風(fēng)筒末端板、通孔、轉(zhuǎn)軸裝置、以及與轉(zhuǎn)軸裝置連接的機(jī)電裝置，葉片裝 置能夠在導(dǎo)風(fēng)筒裝置中轉(zhuǎn)動(dòng)，葉片裝置設(shè)置在帶孔的導(dǎo)風(fēng)裝置末端板的一側(cè)，并能夠通過 導(dǎo)風(fēng)裝置末端板上的通孔連接轉(zhuǎn)軸裝置，轉(zhuǎn)軸裝置與帶孔的導(dǎo)風(fēng)裝置末端板的另一側(cè)設(shè)置 的機(jī)電裝置連接。

本方案還具有的技術(shù)特征是：該帶孔的導(dǎo)風(fēng)筒末端板的設(shè)置包括在上面設(shè)置除通 孔以外的其他空氣通孔，或不設(shè)置其他空氣通孔的任意一種。

本方案還具有的技術(shù)特征是：所述帶孔的導(dǎo)風(fēng)筒末端板與導(dǎo)風(fēng)筒裝置的銜接方式 包括了：完全不銜接、或部分銜接、或完全銜接的任意一種。

本方案還具有的技術(shù)特征是：所述帶孔的導(dǎo)風(fēng)筒末端板的連接包括與車體部件連 接、或與導(dǎo)風(fēng)筒裝置連接的任意一種。

本方案還具有的技術(shù)特征是：所述導(dǎo)風(fēng)筒末端板的連接還包括與外設(shè)的裝置連 接、或不與外設(shè)的裝置連接的任意一種。

本方案還具有的技術(shù)特征是：所述導(dǎo)風(fēng)裝置的前端防塵裝置的設(shè)置包括安裝防塵 裝置、或不安裝防塵裝置的任意一種。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的優(yōu)點(diǎn)：

1、減少行進(jìn)中的阻力，節(jié)約能耗。

2、減少因?yàn)樽枇Χ斐傻能囕v動(dòng)力方面和車體磨損。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型一種導(dǎo)風(fēng)車體進(jìn)行詳細(xì)的說明。

圖1是本實(shí)用新型一種導(dǎo)風(fēng)車體的部分實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型一種導(dǎo)風(fēng)車體中導(dǎo)風(fēng)裝置實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1引擎蓋，2導(dǎo)風(fēng)裝置，3車燈，4車體前部，5導(dǎo)風(fēng)筒裝置，6葉片裝置，7帶孔的 導(dǎo)風(fēng)筒末端板，8孔，9轉(zhuǎn)軸裝置，10機(jī)電裝置。

具體實(shí)施方式

參見圖1，實(shí)施例中，由引擎蓋1和車體前部4構(gòu)成部分車體，導(dǎo)風(fēng)裝置2、車燈3設(shè)置 在車體前部4上，導(dǎo)風(fēng)裝置2與車體形成一體，也可以根據(jù)需要將導(dǎo)風(fēng)裝置2設(shè)置在車體的頂 部或車體的兩側(cè)。

參見圖2，實(shí)施例中導(dǎo)風(fēng)裝置2由導(dǎo)風(fēng)筒裝置5、葉片裝置6、帶孔的導(dǎo)風(fēng)筒末端板7、 通孔8、轉(zhuǎn)軸裝置9、以及與轉(zhuǎn)軸裝置9連接的機(jī)電裝置10構(gòu)成，葉片或轉(zhuǎn)輪裝置6能夠在導(dǎo)風(fēng) 筒裝置5中轉(zhuǎn)動(dòng)，葉片或葉輪裝裝置6設(shè)置在帶孔的導(dǎo)風(fēng)裝置末端板7的一側(cè)，并能夠通過導(dǎo) 風(fēng)裝置末端板7上的通孔8連接轉(zhuǎn)軸裝置9，轉(zhuǎn)軸裝置9與帶孔的導(dǎo)風(fēng)裝置末端板7的另一側(cè) 設(shè)置的機(jī)電裝置10連接。

顯然通過上述舉例和說明公開了一種導(dǎo)風(fēng)車體的一些技術(shù)方案特征，但本技術(shù)方 案不限于上述舉例和說明，本方案還具有其他優(yōu)點(diǎn)和特征，本實(shí)用新型所涉及的普通技術(shù) 人員，在本技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)對其所做的某些變化如增減、添加、取舍或替換等，也應(yīng) 當(dāng)落入本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍之內(nèi)。