[實用新型]一種用于隧道內的嵌入式軌道結構

有效

• 申請號: 201520764781.1
• 申請日: 2015-09-30
• 公開（公告）號: CN205077336U
• 公開（公告）日: 2016-03-09
• 發明（設計）人: 呂強;焦洪林;錢振地;羅炯;楊剛;劉光勝
• 申請（專利權）人: 成都市新筑路橋機械股份有限公司
• 主分類號: E01B9/00
• 分類號: E01B9/00;E01B19/00
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 李興洲;錢成岑

技術領域

本實用新型涉及一種用于隧道內的嵌入式軌道結構，屬于軌道交通技術領域。

背景技術

在傳統的隧道內軌道系統中，不管是有砟軌道系統還是無砟軌道系統，鋼軌都高于下部的軌枕或預制整體式無砟軌道板。這種結構的不足之處在于，輪式車輛在隧道內行駛非常不便，特別是隧道內發生事故時，將嚴重影響普通消防、救援車輛進入隧道內實施消防救援。

目前已披露的嵌入式軌道中，鋼軌的橫向調整是通過調整楔形塊在保持架上的相對滑動以推動保持架及鋼軌橫向移動。但是豎向調整楔形塊可能會引起鋼軌豎向位置的移動，對鋼軌標高產生影響。因此，這種嵌入式軌道不便于施工。

實用新型內容

本實用新型的發明目的在于：針對上述存在的問題，提供一種用于隧道內的嵌入式軌道結構，以克服目前傳統軌道結構存在的表面高低不平從而影響消防、救援車輛通行的缺點。另外，本實用新型還通過提供降噪塊和橫向調整楔形塊，解決了目前嵌入式軌道中橫向調整楔形塊調整時會影響鋼軌標高的問題。

本實用新型采用的技術方案是這樣的：

一種用于隧道內的嵌入式軌道結構，包括預制整體式無砟軌道板，所述預制整體式無砟軌道板頂部兩側分別縱向開設承軌槽，上表面其余部位為平面，所述承軌槽內自下而上設置有軌下彈性墊板、軌下調高墊板、鋼軌，所述鋼軌兩側分別設置若干降噪塊，每塊所述降噪塊的一側面與鋼軌軌腰表面貼合，另一側面與承軌槽側壁之間設置橫向調整楔形塊，承軌槽內其余空間填充有高分子澆注料，所述預制整體式無砟軌道板底部設置空腔并安裝在凸形基礎頂部的凸型塊上實現橫向縱向限位，所述空腔的深度小于凸型塊的高度，空腔的長寬分別大于凸型塊的長寬，凸形基礎頂部的凸型塊嵌入預制整體式無砟軌道板底部空腔后，將自密實混凝土從預制整體式無砟軌道板上的注漿孔注入二者之間的間隙。自密實混凝土將凸型基礎和預制整體式無砟軌道板連接成為一體。

作為優選，所述承軌槽橫截面為U型，且承軌槽的底面朝著預制整體式無砟軌道板橫向中間部位向下傾斜。承軌槽底部傾斜相當于軌底坡的作用，有軌底坡可以改善鋼軌和車輛輪對的接觸關系，減少鋼軌異常磨耗

作為優選，所述注漿孔上小下大方便自密實混凝土的流動。

作為優選，沿鋼軌縱向等間隔設置若干降噪塊。進行進一步優選，所述降噪塊分為帶斜面的降噪塊和不帶斜面的降噪塊，不帶斜面的降噪塊與橫向調整楔形塊接觸的一面為平面，帶斜面的降噪塊與橫向調整楔形塊接觸的一面分三段，兩端部分為帶斜度的平面，中間部分為一豎直平面。兩塊帶斜面的降噪塊之間均勻布置若干不帶斜面的降噪塊。預制降噪塊可以有效減少現場澆注高分子澆注料的工作量，并可達到調整鋼軌橫向剛度的目的。現場澆注的高分子材料和預制的降噪塊的彈性模量不一樣，一個較軟，一個較硬。通過軟、硬材料的搭配可以達到調整軌道系統剛度的目的。帶斜面的降噪塊與橫向調整楔形塊配合還有調整鋼軌橫向位置的作用。

作為優選，所述承軌槽內的高分子澆注料在鋼軌兩側高矮不一，鋼軌內側較矮，鋼軌外側較高。高分子澆注料內側低外側高的設計，可以滿足列車輪對輪緣的正常通行。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：

將鋼軌整體嵌入軌道板中，不再使用傳統的扣件，并且有效降低了軌道系統整體高度；

非常適合普通的消防、救援車輛行駛進入，克服了目前常用的軌道結構所存在的缺點。

使用沿軌道縱向移動來調整鋼軌橫向位置的降噪塊，克服了目前嵌入式軌道系統調整鋼軌橫向位置時對鋼軌標高的影響。

附圖說明

圖1是本發明的橫截面剖面示意圖。

圖2是本發明中的承軌槽處放大示意圖。

圖3是本發明中的預制整體式無砟軌道板俯視圖。

圖4是圖的預制整體式無砟軌道板中部橫截面圖。

圖中標記：1為預制整體式無砟軌道板，2為高分子澆注料，3為鋼軌，4為降噪塊，5為橫向調整楔形塊，6為軌下調高墊板，7為軌下彈性墊板，8為自密實混凝土，9為凸形基礎，1-1為承軌槽，1-2為空腔。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型作詳細的說明。

最佳實施例：