[實用新型]一種液壓子站系統

有效

• 申請號: 201520764427.9
• 申請日: 2015-09-29
• 公開（公告）號: CN205047547U
• 公開（公告）日: 2016-02-24
• 發明（設計）人: 高建;杜星;余寅強;譚巧銀;王鑫濤;張永利
• 申請（專利權）人: 中國飛機強度研究所
• 主分類號: F15B11/00
• 分類號: F15B11/00;F15B13/02
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

技術領域

本發明涉及一種液壓子站系統，特別是用于飛機結構試驗系統的液壓子站的液壓系統原理。

背景技術

在飛機結構液壓試驗系統中，子站處于泵站和加載設備之間，具有提供液壓加載設備高壓壓力(泵站油源壓力)、低壓壓力及應急卸載等功能，能夠滿足加載設備不同工作狀態的壓力需求。

現階段液壓子站的液壓系統原理，高壓、低壓的切換，應急卸載功能全部通過控制主閥閥芯的位置來實現。因此，在子站液壓系統的結構設計中，主閥必須采用非標準結構件，單獨設計，其結構設計復雜，加工難度大。長期磨損主閥容易產生泄漏，并且一旦損壞，必須重新加工生產，不利于系統的長期使用、維護。

發明內容

(1)發明目的

本發明的目的是提供一種能夠采用標準插裝液壓閥元件實現的子站液壓系統原理設計方案，以增強液壓閥選用的通用性和標準性，避免采用非標件的加工技術難度和不必要的成本。

本發明提供了一種液壓子站系統，其特征在于，包括液控開關閥⑴、第一兩位三通電磁換向閥⑵、第二兩位三通電磁換向閥⑶、液控單向插裝閥⑷，

液控開關閥⑴的A口和P口連接高壓油路，液控開關閥⑴的C口連接液控單向插裝閥⑷的P口，B口連接第一兩位三通電磁換向閥⑵的A口；

第一兩位三通電磁換向閥⑵的A口和P口常開，其中，P口連接高壓油路，T口連接回油路；

第二兩位三通電磁換向閥⑶的A口和T口常開，其中，P口連接高壓油路，T口連接回油路以及液控單向插裝閥⑷的T口，A口連接液控單向插裝閥⑷的A口；

液控單向插裝閥⑷的P口與輸出端相連。

進一步的，不同工作狀態下分別為：

非工作狀態：第一兩位三通電磁換向閥⑵斷電，A、P口油路相通；第二兩位三通電磁換向閥⑶均斷電，A、T口相通；液控開關閥⑴閉合，輸出端壓力為零；

低壓輸出：第一兩位三通電磁換向閥⑵通電，A、T口油路相通；第二兩位三通電磁換向閥⑶斷電，A、T口相通；液控開關閥⑴打開，P、C口相通，液控單向插裝閥⑷打開P、T口相通，子站輸出端壓力為低壓；

高壓輸出：第一兩位三通電磁換向閥⑵通電，A、T口油路相通；第二兩位三通電磁換向閥⑶均通電，A、P口相通；液控開關閥⑴打開，P、C口相通，液控單向插裝閥⑷閉合，子站輸出端壓力為高壓；

應急卸載：第一兩位三通電磁換向閥⑵斷電，A、P口油路相通；第二兩位三通電磁換向閥⑶均斷電，A、T口相通；液控開關閥⑴閉合。液控單向插裝閥⑷打開P、T口相通，輸出端油路連通回油，系統卸壓。

(3)與現有技術相比具有的優點或積極效果

由于該原理中各個閥體的功能單一，各功能閥均可采用通用的標準插裝閥實現，因此可以降低子站加工難度和成本，當某一個閥損壞時可及時更換，有效地保障子站工作可靠性和通用性。

附圖說明

圖1為本發明系統基本結構圖

具體實施方式

本液壓子站的原理設計能夠滿足子站高、低壓轉換、應急卸載等功能，其功能實現方法如下(如圖1所示)：

一種液壓子站系統，其特征在于，包括液控開關閥1、第一兩位三通電磁換向閥2、第二兩位三通電磁換向閥3、液控單向插裝閥4，

液控開關閥1的A口和P口連接高壓油路，液控開關閥1的C口連接液控單向插裝閥4的P口，B口連接第一兩位三通電磁換向閥2的A口；

第一兩位三通電磁換向閥2的A口和P口常開，其中，P口連接高壓油路，T口連接回油路；

第二兩位三通電磁換向閥3的A口和T口常開，其中，P口連接高壓油路，T口連接回油路以及液控單向插裝閥4的T口，A口連接液控單向插裝閥4的A口；

液控單向插裝閥4的P口與輸出端相連。

進一步的，不同工作狀態下分別為：

非工作狀態：第一兩位三通電磁換向閥2斷電，A、P口油路相通；第二兩位三通電磁換向閥3均斷電，A、T口相通；液控開關閥1閉合，輸出端壓力為零；

低壓輸出：第一兩位三通電磁換向閥2通電，A、T口油路相通；第二兩位三通電磁換向閥3斷電，A、T口相通；液控開關閥1打開，P、C口相通，液控單向插裝閥4打開P、T口相通，子站輸出端壓力為低壓；

高壓輸出：第一兩位三通電磁換向閥2通電，A、T口油路相通；第二兩位三通電磁換向閥3均通電，A、P口相通；液控開關閥1打開，P、C口相通，液控單向插裝閥4閉合，子站輸出端壓力為高壓；

應急卸載：第一兩位三通電磁換向閥2斷電，A、P口油路相通；第二兩位三通電磁換向閥3均斷電，A、T口相通；液控開關閥1閉合。液控單向插裝閥4打開P、T口相通，輸出端油路連通回油，系統卸壓。