[實(shí)用新型]一種重型柴油機(jī)用雙頂置組合凸輪軸

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520764066.8
• 申請(qǐng)日: 2015-09-29
• 公開（公告）號(hào): CN204984517U
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳功軍;吳紅亮;李芳;馮田;徐亞東;王健;張芳;廖顯敏;蔣輝;萬虎;吳方;涂志濤;吳囿霖;駱擎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)商用車有限公司
• 主分類號(hào): F01L1/047
• 分類號(hào): F01L1/047;F01L1/26
• 代理公司: 武漢荊楚聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42215
• 代理人: 王健

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)部件，尤其涉及一種重型柴油機(jī)用雙頂置組合凸輪軸，主要適用于提升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，優(yōu)化凸輪軸的結(jié)構(gòu)布置。

背景技術(shù)

當(dāng)前國(guó)家及其每個(gè)公民都已經(jīng)深刻意識(shí)到環(huán)境保護(hù)的重要性和緊迫性，因此對(duì)每個(gè)產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的環(huán)境指標(biāo)都提出了較高的要求。汽車產(chǎn)業(yè)無論是生產(chǎn)環(huán)節(jié)亦或是使用環(huán)節(jié)都對(duì)環(huán)境產(chǎn)生較大的影響，因而，對(duì)其生產(chǎn)效率、能耗及汽車的排放指標(biāo)都提出了很高的要求。重型柴油機(jī)由于排量高、生產(chǎn)制造能耗大，零部件質(zhì)量大、原材料使用較多，因此在節(jié)能、環(huán)保、降成本等方面是首當(dāng)其沖的，也是各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)單位努力研究的方向。當(dāng)前國(guó)內(nèi)重型柴油機(jī)的凸輪軸全部為單凸輪軸，都為中置或下置布置形式，而且是由傳統(tǒng)工藝鍛造、加工而成的，這種凸輪軸主要有以下缺點(diǎn)：當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)多為多氣門設(shè)計(jì)，單凸輪軸設(shè)計(jì)限制了氣道的結(jié)構(gòu)布置，缸蓋薄弱環(huán)節(jié)的熱應(yīng)力得不到有效釋放，可靠性會(huì)比較低；中置或下置凸輪軸布置形式，配氣機(jī)構(gòu)傳動(dòng)鏈長(zhǎng)，零部件數(shù)量多，慣量大，傳動(dòng)精度低，噪聲大；傳統(tǒng)方法制造凸輪軸需要大量的機(jī)械加工工序，自動(dòng)化水平較低，耗費(fèi)大量的機(jī)械加工工時(shí)、機(jī)床、刀具、夾具以及設(shè)備操作人員和設(shè)備作業(yè)面積，特別需要大型鍛造或鑄造設(shè)備，能源消耗大，在降低生產(chǎn)成本，提高研發(fā)、生產(chǎn)周期方面較難有新的突破；很難制造出凸輪密布排列的緊湊結(jié)構(gòu)凸輪軸；整體熱處理影響凸輪軸精度。

中國(guó)專利申請(qǐng)公布號(hào)為CN101782004A，申請(qǐng)公布日為2010年7月21日的發(fā)明公開了一種柴油機(jī)頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，包括氣缸蓋、凸輪軸體、凸輪軸軸承座、泵噴嘴、安裝在凸輪軸端部的傳動(dòng)齒輪以及設(shè)置在凸輪軸體上的進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪，所述凸輪軸體通過凸輪軸軸承座安裝在氣缸蓋上方，在所述凸輪軸體上還設(shè)有驅(qū)動(dòng)泵噴嘴上的供油凸輪，在安裝傳動(dòng)齒輪的凸輪軸端上還設(shè)置有消減扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的減振器裝置。該發(fā)明雖然能使柴油機(jī)獲得良好的燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、提高燃燒效率、較少燃燒噪音，提高凸輪軸抗拉強(qiáng)度，但其仍然具有以下缺陷：

首先，該發(fā)明中凸輪軸體為單凸輪軸，其上設(shè)置有進(jìn)氣凸輪與排氣凸輪，這樣的設(shè)計(jì)很難同時(shí)實(shí)現(xiàn)進(jìn)、排氣的VVT功能；

其次，該發(fā)明中凸輪軸體與進(jìn)氣凸輪、排氣凸輪一體式設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)更改、功能集成、材料選配等方面較困難；

最后，該發(fā)明中凸輪軸體與進(jìn)氣凸輪、排氣凸輪一體式設(shè)計(jì)，因此，凸輪軸的制造工藝過于冗長(zhǎng)復(fù)雜，尤其在毛坯的鍛造生產(chǎn)過程中，能源消耗巨大，而且效率很低，環(huán)境污染嚴(yán)重。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的很難同時(shí)實(shí)現(xiàn)進(jìn)、排氣的VVT功能，更改設(shè)計(jì)、功能集成、材料選擇困難，制造復(fù)雜、效率低的缺陷與問題，提供一種可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)、排氣的VVT功能，可以實(shí)現(xiàn)快速更改設(shè)計(jì)、功能集成、材料任意選配，制造柔性化、高效率的重型柴油機(jī)用雙頂置組合凸輪軸。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：一種重型柴油機(jī)用雙頂置組合凸輪軸，包括氣缸蓋、凸輪軸，所述氣缸蓋的上方設(shè)置有搖臂室，搖臂室中設(shè)置有凸輪軸安裝座，凸輪軸安裝座的座孔中設(shè)置有凸輪軸，凸輪軸的上方設(shè)置有凸輪軸瓦蓋以與凸輪軸安裝座相配合；

所述凸輪軸包括進(jìn)氣凸輪軸、排氣凸輪軸；

所述進(jìn)氣凸輪軸包括進(jìn)氣凸輪軸軸管，進(jìn)氣凸輪軸軸管上設(shè)置有相位角相同的一號(hào)進(jìn)氣凸輪軸凸輪、二號(hào)進(jìn)氣凸輪軸凸輪，所述進(jìn)氣凸輪軸軸管的右端設(shè)置有進(jìn)氣凸輪軸齒輪；

所述排氣凸輪軸包括排氣凸輪軸軸管，排氣凸輪軸軸管上設(shè)置有相位角相同的一號(hào)排氣凸輪軸凸輪、二號(hào)排氣凸輪軸凸輪，所述排氣凸輪軸軸管的右端設(shè)置有排氣凸輪軸齒輪。

所述進(jìn)氣凸輪軸軸管的尾部設(shè)置有一號(hào)進(jìn)氣凸輪軸止推環(huán)、二號(hào)進(jìn)氣凸輪軸止推環(huán)，二號(hào)進(jìn)氣凸輪軸止推環(huán)的右端面與進(jìn)氣凸輪軸齒輪的左端面相接觸；

所述排氣凸輪軸軸管的尾部設(shè)置有一號(hào)排氣凸輪軸止推環(huán)、二號(hào)排氣凸輪軸止推環(huán)，二號(hào)排氣凸輪軸止推環(huán)的右端面與排氣凸輪軸齒輪的左端面相接觸。

所述進(jìn)氣凸輪軸軸管與排氣凸輪軸軸管尾部的凸輪軸瓦蓋包括一號(hào)軸頸瓦蓋、二號(hào)軸頸瓦蓋，所述一號(hào)軸頸瓦蓋與二號(hào)軸頸瓦蓋的兩側(cè)均設(shè)置有止推面；

所述一號(hào)軸頸瓦蓋左側(cè)的止推面與一號(hào)進(jìn)氣凸輪軸止推環(huán)相配合，一號(hào)軸頸瓦蓋右側(cè)的止推面與二號(hào)進(jìn)氣凸輪軸止推環(huán)相配合；

所述二號(hào)軸頸瓦蓋左側(cè)的止推面與一號(hào)排氣凸輪軸止推環(huán)相配合，二號(hào)軸頸瓦蓋右側(cè)的止推面與二號(hào)排氣凸輪軸止推環(huán)相配合。

所述凸輪軸瓦蓋的一端與進(jìn)氣軸管軸頸相配合，凸輪軸瓦蓋的另一端與排氣軸管軸頸相配合。