[實用新型]一種飛機機輪組件

有效

• 申請號: 201520763584.8
• 申請日: 2015-09-29
• 公開（公告）號: CN205344362U
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發明（設計）人: 王鈞
• 申請（專利權）人: 西安航空制動科技有限公司
• 主分類號: B60B25/14
• 分類號: B60B25/14
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

技術領域

本發明涉及航空機械技術領域，具體是一種機輪組件結構。

背景技術

輪緣又稱為活動輪緣，是安裝在機輪中的主要零件，與卡環一起承受輪胎外脹力及地面載荷。輪緣在輪胎外脹力作用下，與卡環緊密接觸，并將卡環壓緊在輪轂上，從而使輪緣、卡環及輪轂構成一個受力整體，承擔飛機地面載荷及剎車力矩的作用。

由于艦載飛機的的載荷工況較路基飛機更為嚴酷，因此要求其輪胎額定充氣壓力及試驗要求值遠高于陸基飛機。路基飛機的輪胎額定充氣壓力一般為(0.6～1.3)MPa，試驗要求值為額定充氣壓力的3.5倍；艦載飛機的輪胎額定充氣壓力一般為(2.0～2.6)MPa，試驗要求值為額定充氣壓力的4.5倍。

通過對多個型號機輪組件結構的考察，以往的機輪組件結構均難以承受艦載飛機高輪胎充氣壓力的作用。

發明內容

為克服現有技術中存在的輪緣卡環結構無法承受高輪胎充氣壓力的作用，本發明提出了一種機輪組件，其特征在于：機輪組件包括輪轂、輪緣以及卡環；

卡環的外形為圓弧形的條形件，條形件的截面形狀為圓形與梯形疊加的圖形，所述的圓形疊加在所述梯形的銳角部，圓形與梯形銳角的斜邊相切，且所述的銳角為倒圓角，并且倒圓角不超出圓形覆蓋面積；所述的銳角的斜邊在條形件上形成為錐面；所述的梯形銳角角度在加工公差范圍為+5'～30'；

輪緣為筒形結構，筒形結構依次包括筒部(1)、結合徑部(2)以及外緣部(3)，筒部和結合徑部的截面形狀為轉折形，所述的結合徑部從筒部一端到外緣部一端延伸形成有貼合面(4)，所述的貼合面(4)與軸向的夾角角度為30°～60°，所述的貼合面(4)與上述的錐面相互貼合，所述夾角角度的加工公差范圍為-5'～30'；

所述的梯形銳角角度的加工公差與所述夾角角度的加工公差，能夠保證貼合的位置更加靠近外緣部的一端。

由于本發明將輪緣與卡環的配合面延長至輪緣筒部以上，輪緣貼合面的角度公差為負，卡環錐面的角度公差為正。與其它輪緣、卡環結構比較，兩者配合接觸部位高于輪緣筒部R，減小了輪胎外張力作用在輪緣上的力臂長度，實現了提高輪緣承受輪胎充氣壓力能力的目的。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是本發明的局部放大示意圖；

其中：1-筒部、2-結合徑部、3-外緣部、4-貼合面。

具體實施方式

如圖1和圖2所示。一種機輪組件，其特征在于：機輪組件包括輪轂、輪緣以及卡環；

卡環的外形為圓弧形的條形件，條形件的截面形狀為圓形與梯形疊加的圖形，所述的圓形疊加在所述梯形的銳角部，圓形與梯形銳角的斜邊相切，且所述的銳角為倒圓角，并且倒圓角不超出圓形覆蓋面積；所述的銳角的斜邊在條形件上形成為錐面；所述的梯形銳角角度在加工公差范圍為+5'～30'；

輪緣為筒形結構，筒形結構依次包括筒部(1)、結合徑部(2)以及外緣部(3)，筒部和結合徑部的截面形狀為轉折形，所述的結合徑部從筒部一端到外緣部一端延伸形成有貼合面(4)，所述的貼合面(4)與軸向的夾角角度為30°～60°，所述的貼合面(4)與上述的錐面相互貼合，所述夾角角度的加工公差范圍為-5'～30'；

所述的梯形銳角角度的加工公差與所述夾角角度的加工公差，能夠保證貼合的位置更加靠近外緣部的一端。

特別是，卡環為兩個，且對稱設置。

特別是，所述的夾角角度為45°。

特別是，機輪的輪轂設有卡環槽，卡環卡止在所述的卡環槽內。

特別是，所述的貼合的位置高于輪緣筒部(1)的半徑。

特別是，所述夾角角度的加工公差為負，所述的梯形銳角角度在加工公差為正。

特別是，所述夾角角度的加工公差為正，所述的梯形銳角角度在加工公差為正，后者的公差量大于前者的公差量。

使用時，兩者配合接觸部位高于輪緣結合徑的筒部半徑，減小了輪胎外張力作用在輪緣上的力臂長度，實現了提高輪緣承受輪胎充氣壓力能力的目的，多個批次的抽樣試驗結果表明該輪緣、卡環結果能夠穩定承受12.8MPa的輪胎充氣壓力而不會發生破壞。