[實用新型]一種用于綠化段的嵌入式無砟軌道系統

有效

• 申請號: 201520763355.6
• 申請日: 2015-09-30
• 公開（公告）號: CN205012160U
• 公開（公告）日: 2016-02-03
• 發明（設計）人: 焦洪林;羅炯;楊剛;劉光勝
• 申請（專利權）人: 成都市新筑路橋機械股份有限公司
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00;E01B1/00
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 李興洲;錢成岑

技術領域

本實用新型涉及一種用于綠化段的嵌入式無砟軌道系統，屬于軌道交通技術領域。

背景技術

無砟軌道系統作為目前大力推廣的軌道系統，與有砟軌道相比較，無砟軌道的使用壽命更長，維修費用更低低；并且，在無砟軌道上鋪設無縫線路也不易漲軌跑道，可較好地保持軌道的幾何形位。因此，適合于在高速鐵路和城市軌道交通中應用。

但是，目前眾多類型的無砟軌道系統也還有很大的改進空間。比如，均存在施工復雜、施工周期長、對扣件性能的要求高的缺點，因此造價較高。另外，在城市軌道交通中，列車運行時產生的振動與噪聲對周圍建筑和人民群眾的生產、生活造成巨大影響。

實用新型內容

本實用新型的發明目的在于：針對上述存在的問題，提供一種用于綠化段的嵌入式無砟軌道系統。

本實用新型采用的技術方案是這樣的：

一種用于綠化段的嵌入式無砟軌道系統，包括支撐層、整體式軌道板和鋼軌，所述鋼軌有兩根，分別以整體嵌入式沿縱向設置在整體式軌道板頂部兩側，所述整體式軌道板設置在支撐層上方，且通過整體式軌道板中部的灌注孔向二者之間灌注混凝土調整層，支撐層、混凝土調整層、整體式軌道板之間分別通過連接構件連接成整體。

作為優選，所述整體式軌道板頂部兩側分別開設承軌槽，槽內底面連續鋪設軌下彈性墊板和軌下調高墊板后再放入鋼軌，所述鋼軌軌腰兩側分別設置若干保持架并在保持架與承軌槽側壁之間設置調整鋼軌橫向位置的楔形塊，最后用高分子澆注料填滿承軌槽其余空間。

對上述方案進行進一步優選，所述高分子澆注料分為底層和面層，底層為減震性能好的高分子底層材料，面層為耐腐蝕耐老化性能好的高分子面層材料。

對上述方案進行進一步優選，在鋼軌每一側，通過一根PVC管穿過各保持件從而將各保持件連接成整體。通過設置PVC管可以改善軌道系統的減振降噪性能。

對上述方案進行進一步優選，所述保持架與楔形塊的接觸面均設置相匹配的斜面段，通過楔形塊上下調整高度從而有效調整鋼軌的橫向位置。

作為優選，連接支撐層與混凝土調整層的連接構件為“幾”形結構的預埋筋，預埋筋下部預埋設置在支撐層中，上部在混凝土調整層灌注時埋入其中。通過“幾”形結構的預埋筋將支撐層與混凝土調整層錨固在一起，保證軌道板、調整層和支撐層的整體性。減少列車運行時由于調整層錨固不良引起的軌道板振動、破壞，減少后期軌道系統維護工作。

作為優選，連接混凝土調整層整體式軌道板的連接件為矩形結構的聯系筋，所述聯系筋上部預埋入整體式軌道板中，下部在混凝土調整層灌注時埋入其中。

作為優選，所述混凝土調整層中設置改善抗拉性能的鋼筋網片。

作為優選，整體式軌道板兩側設置吊裝孔。

作為優選，所述整體式軌道板在兩鋼軌之間開設凹槽，在凹槽內填上回填土后再種上草。這樣不僅可以達到良好的景觀效果，而且在軌道板上種草在夏季高溫時可有效降低軌道板面溫度，保護高分子材料及軌道板由于溫度引起的應力。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：具有施工快速高效、施工工藝簡便、減振降噪效果好、與周圍環境協調等優點。

附圖說明

圖1是本實用新型的橫截面示意圖。

圖中標記：

1為支撐層，2為預埋筋，3為聯系筋，4為鋼筋網片，5為混凝土調整層，6為整體式軌道板，7為楔形塊，8為保持架，9為鋼軌，10為PVC管，11為軌下調高墊板，12為軌下彈性墊板，13為高分子澆注料，14為回填土，15為草；

61為吊裝孔，62為灌注孔。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型作詳細的說明。

實施例：

如圖1所示，一種用于綠化段的嵌入式無砟軌道系統，包括支撐層1、整體式軌道板6和鋼軌9，所述鋼軌9有兩根，分別以整體嵌入式沿縱向設置在整體式軌道板6頂部兩側，所述整體式軌道板6設置在支撐層1上方，且通過整體式軌道板6中部的灌注孔62向二者之間灌注混凝土調整層5，支撐層1、混凝土調整層5、整體式軌道板6之間分別通過連接構件連接成整體。

所述整體式軌道板6頂部兩側分別開設承軌槽，槽內底面連續鋪設軌下彈性墊板12和軌下調高墊板11后再放入鋼軌9，所述鋼軌9軌腰兩側分別設置若干保持架8并在保持架8與承軌槽側壁之間設置調整鋼軌9橫向位置的楔形塊，最后用高分子澆注料13填滿承軌槽其余空間。