[實用新型]減震結構及電動車

有效

• 申請號: 201520762861.3
• 申請日: 2015-09-29
• 公開（公告）號: CN204979093U
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發明（設計）人: 倪捷;胡繼紅;陳文勝
• 申請（專利權）人: 綠源電動車（山東）有限公司
• 主分類號: B62K25/10
• 分類號: B62K25/10
• 代理公司: 北京友聯知識產權代理事務所(普通合伙) 11343
• 代理人: 尚志峰;汪海屏

技術領域

本實用新型涉及電動車領域，更具體而言，涉及一種減震結構及電動車。

背景技術

目前市場上包括有多種規格的電動車，而不同規格的電動車的車架與后平叉之間的高度也越微有些差別，因此，必須針對各種規格的電動車設置各種長度的后減震器結構，以適應車架與后平叉之間的安裝高度。但是，目前，針對各種規格的電動車，并沒有設計出一種可系列化的減震結構，使其即能夠適用于各種規格的電動車，又能夠確保減震結構的關鍵性能指標不變，從而使得現有電動車的開發難度大，開發成本高。

實用新型內容

本實用新型正是基于上述問題，提出了一種即能夠適用于各種規格的電動車，又能夠確保減震結構的關鍵性能指標不變的可系列化的減震結構，從而能夠降低電動車的開發難度和開發成本。

為此，本實用新型的一個目的在于，提供一種減震結構。

本實用新型的另一個目的在于，提供一種含有上述減震結構的電動車。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種減震結構，包括：安裝座，所述安裝座包括第一安裝座和第二安裝座，且所述第一安裝座與所述第二安裝座之間具有安裝尺寸；桶體，所述桶體的第一端與所述第二安裝座連接；活塞桿，所述活塞桿的一端與所述第一安裝座連接，所述活塞桿的另一端從所述桶體的第二端插入到所述桶體內，并可在所述桶體內滑動，其中，所述活塞桿長度尺寸為第一尺寸；調節環，套設在所述活塞桿上，并連接至所述第一安裝座，其中，所述調節環的厚度尺寸為第二尺寸；彈簧，套設在所述桶體和所述活塞桿上，所述彈簧的一端安裝在所述調節環上，所述彈簧的另一端連接至所述桶體的第一端，其中，所述調節環至所述桶體的第一端之間的距離為所述彈簧的安裝長度；其中，所述第一尺寸與所述第二尺寸配合，可使所述安裝尺寸呈系列變化，且所述安裝尺寸呈系列變化時，所述彈簧的安裝長度保持不變。

本實用新型提供的減震結構，通過改變調節環的厚度和活塞桿的長度可使該減震結構的安裝尺寸呈系列變化，從而該減震結構可用于各種規格的電動車，同時，調節環的厚度和活塞桿的長度并不會影響到減震結構減震的關鍵性能指標，因此，在實現減震結構系列化的同時，能夠確保減震結構減震的關鍵性能指標不變。具體地，減震結構中的彈簧用于在減震結構受到外力干擾時發生彈性變形，以抵消掉外力的能量，從而可防止電動車出現顛簸等現象。而彈簧的規格、彈簧的安裝長度都能夠決定著彈簧的抗變形能力，很大程度上決定著減震結構減震的關鍵性能指標，而在該實施例中，減震結構在呈系列變化時，彈簧的安裝長度保持不變，因此，在選用同種規格的彈簧時，便能夠確保減震結構減震的關鍵性能指標保持不變。此外，在該減震結構中，桶體、第一安裝座，第二安裝座、彈簧的結構和尺寸均沒有任何改變，因此，在該系列化的減震結構中，桶體、第一安裝座，第二安裝座、彈簧均為可設置成標準件，因此即可批量生產又可重復回收利用，同時，調節環、活塞桿均為圓柱件，因此對其尺寸進行改變時，不會增大加工難度，從而該減震結構能夠從多方面地降低電動車開發的開發成本和開發難度。

在上述技術方案中，具體地，增大所述第一尺寸以增大所述安裝尺寸時，所述第二尺寸增大、所述彈簧的安裝長度不變，且所述第一尺寸的增量等于所述第二尺寸的增量；減小所述第一尺寸以減小所述安裝尺寸時，所述第二尺寸減小、所述彈簧的安裝長度不變，且所述第一尺寸的減量等于所述第二尺寸的減量。

在該技術方案中，減震結構在系列化的過程中，調節環的厚度尺寸與活塞桿的長度尺寸同增減，具體地，活塞桿的長度增大或減小時，第一安裝座與第二安裝座的距離會相應的增大或減小，因此，若調節環的厚度尺寸不變或減少，則彈簧的安裝長度會增大或減小，從而便會降低減震結構減震的關鍵性能指標，而本申請則通過增大調節環的厚度，從而可使調節環與第二安裝座之間的距離不變，進而便可使彈簧的安裝長度不變。

在上述技術方案中，優選地，所述活塞桿位于所述桶體內的長度為第一長度，所述活塞桿位于所述桶體外的長度為第二長度；其中，增大或減少所述第一尺寸以調節所述安裝尺寸時，所述第一長度與所述第二長度之間的長度比不變。

在該技術方案中，第一長度與第二長度之間的長度比不變，可使得活塞桿以最優的比例安裝在桶體內，從而既能夠滿足活塞桿與桶體之間安裝長度的需求，又能夠滿足活塞桿在桶體內的滑移長度需求，進而便可避免活塞桿安裝不牢靠或活塞桿滑移量過小的情況發生。