[實用新型]用于高速公路的車載交通安全保障裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520762649.7
• 申請日: 2015-09-29
• 公開（公告）號: CN205015477U
• 公開（公告）日: 2016-02-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉小洋;黃賢英
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶理工大學(xué)
• 主分類號: G01S15/93
• 分類號: G01S15/93;G01S15/60;G01S7/524
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所(普通合伙) 50211
• 代理人: 路寧

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及電子電路領(lǐng)域，尤其涉及一種用于高速公路的車載交通安全保障裝置。

背景技術(shù)

按測量介質(zhì)不同，可將車用防撞雷達分為超聲波雷達、紅外雷達、激光雷達以及微波雷達。超聲波雷達、紅外雷達因其探測距離相對較短，目前，主要應(yīng)用于汽車倒車控制系統(tǒng)。

車用毫米波雷達的研究始于20世紀(jì)60年代。典型代表是德國ADC公司生產(chǎn)的ASR100毫米波雷達采用脈沖測距方式。戴姆勒奔馳、日產(chǎn)、福特等汽車公司廣泛開發(fā)的汽車主動避撞系統(tǒng)以及自適應(yīng)巡航系統(tǒng)多采用該款雷達。日本豐田公司與Denso公司、三菱公司合作開發(fā)的電子掃描式毫米波(electronicallyscanningMMW)雷達，采用調(diào)頻連續(xù)波測距方式，結(jié)構(gòu)緊湊、抗干擾性能好。它是世界上第一款采用先進的相控陣技術(shù)的車用雷達。與機械掃描雷達相比，相控陣?yán)走_的天線無需轉(zhuǎn)動，波束掃描更加靈活，對目標(biāo)識別的性能優(yōu)異。車用雷達首先要解決的技術(shù)難題就是減少雷達的誤報。由于車輛在道路中行駛狀況十分復(fù)雜，并線、移線、轉(zhuǎn)彎、上下坡以及道路兩旁的靜態(tài)護欄、標(biāo)志牌，還有各種惡劣天氣的影響等，使得雷達對主目標(biāo)的識別十分困難，誤報率很高。盡管某些雷達具有二維，甚至三維的目標(biāo)探測能力，但迄今為止，沒有任何一個傳感器能保證在任何時刻提供完全可靠的信息；其次是車載雷達的成本，這是由于自身生產(chǎn)材料等因素的制約。目前僅裝配在少數(shù)高檔轎車上。這就亟需本領(lǐng)域技術(shù)人員解決相應(yīng)的技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容

本實用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，特別創(chuàng)新地提出了一種用于高速公路的車載交通安全保障裝置。

為了實現(xiàn)本實用新型的上述目的，本實用新型提供了一種用于高速公路的車載交通安全保障裝置，其包括：聲波發(fā)射裝置和聲波接收裝置；

將聲波發(fā)射裝置和聲波接收裝置安裝在汽車前端，所述聲波發(fā)射裝置和聲波接收裝置的電源端連接車載電源，所述聲波發(fā)射裝置發(fā)送聲波信號，經(jīng)由前端障礙物反饋回來的聲波信號由聲波接收裝置進行接收。

所述的用于高速公路的車載交通安全保障裝置，優(yōu)選的，所述聲波發(fā)射裝置包括：正弦波電路、脈沖發(fā)生電路和電子開關(guān)；

所示正弦波電路控制端連接電子開關(guān)一端，所示脈沖發(fā)生電路控制端連接電子開關(guān)另一端，所述電子開關(guān)連接控制器，所述電子開關(guān)用于發(fā)送控制指令。

所述的用于高速公路的車載交通安全保障裝置，優(yōu)選的，所述正弦波電路包括：第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第一電容、第二電容；

第一電阻一端連接電子開關(guān)，所述第一電阻另一端連接第一電容一端，所述第一電容另一端分別連接第二電容一端和第二電阻一端，所述第二電容和第二電阻另一端接地，所述第三電阻一端接地，所述第三電阻另一端分別連接第四電阻一端和運算放大器負(fù)極，所述運算放大器正極連接第二電容一端，所述運算放大器輸出端連接電子開關(guān)。

所述的用于高速公路的車載交通安全保障裝置，優(yōu)選的，所述脈沖發(fā)生電路包括：第五電阻、第六電阻、第三電容、第四電容、反相器；

所述第五電阻一端連接第六電阻一端，所述第五電阻另一端連接反相器反饋端，所述第三電容一端連接反相器輸出端，所述第三電容另一端連接第四電容一端，所述第四電容另一端連接第六電阻另一端，所述第四電容一端還連接反相器接地端。

所述的用于高速公路的車載交通安全保障裝置，優(yōu)選的，所述聲波接收裝置包括：拾音器、射頻跟隨器和帶通濾波器；

所述拾音器輸出端連接射頻跟隨器輸入端，所述射頻跟隨器輸出端連接帶通濾波器，所述帶通濾波器連接車載信息反饋單元。

所述的用于高速公路的車載交通安全保障裝置，優(yōu)選的，所述拾音器為INA217。

所述的用于高速公路的車載交通安全保障裝置，優(yōu)選的，所述帶通濾波器為MAX275。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是：

可完全實現(xiàn)惡劣氣候下高速公路汽車間距離和相對速度的較精確測量。而且該系統(tǒng)成本很低，是一套高質(zhì)量的高速公路連環(huán)防撞系統(tǒng)。

本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是本實用新型用于高速公路的車載交通安全保障裝置示意圖；

圖2是本實用新型用于高速公路的車載交通安全保障裝置正弦波電路圖；