[實用新型]電動車控制器外殼結構

有效

• 申請號: 201520762450.4
• 申請日: 2015-09-29
• 公開（公告）號: CN205017773U
• 公開（公告）日: 2016-02-03
• 發明（設計）人: 范東東;張繼根;嚴宇澄
• 申請（專利權）人: 無錫臺翔電子技術發展有限公司
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20
• 代理公司: 無錫華源專利商標事務所(普通合伙) 32228
• 代理人: 孫力堅;聶啟新

技術領域

本實用新型涉及電動車技術領域，特別涉及電動車控制器的外殼。

背景技術

電動車控制器都設置有外殼，外殼既可以保護其內部的控制器機芯板，也可以起到散熱的作用，如利于機芯板上的MOS管散熱。目前大部分電動車控制器的外殼只有一個主型腔(放置機芯板組件)，MOS管發熱傳到外殼上，外殼再往周圍環境散熱，這種方法散熱慢而且效率又低，一旦熱量散不出去，就會導致MOS管的燒壞。

普通的控制器在生產前必須對MOS管預加工，即先把MOS管固定在一根鋁條(散熱用)上，MOS管和鋁條之間必須絕緣處理。MOS管連帶鋁條一起被安裝在控制器機芯板上，然后將機芯板安裝至殼體中，并用螺釘鎖住鋁條與外殼。上述控制器的生產過程中，MOS管與鋁條之間的固定連接操作較為復雜，其要求也高，并且全部由人工完成，極易造成絕緣粒子的磨損，導致這道工序的合格率較低。

實用新型內容

本申請人針對現有技術的上述缺點，進行研究和改進，提供一種電動車控制器外殼結構，既能省略MOS管預加工過程，不需要螺釘對MOS管進行固定，還能給MOS管提供一種良好的散熱結構。

為了解決上述問題，本實用新型采用如下方案：

一種電動車控制器外殼結構，包括一體化的外殼，外殼中安裝機芯板組件，機芯板組件包括機芯板及MOS管，所述外殼中設置有安裝機芯板及MOS管的主型腔及儲存冷卻液的冷卻液副型腔，主型腔與冷卻液副型腔之間相對獨立密封；機芯板及MOS管通過彈性卡接結構安裝于主型腔中。

作為上述技術方案的進一步改進：

所述彈性卡接結構包括L型支撐桿、彈性鋼片、卡條、設置于主型腔的內側面的機芯板卡槽及設置于主型腔與冷卻液副型腔之間的MOS管安裝座，MOS管安裝于彈性鋼片與MOS管安裝座之間，所述機芯板卡接于所述卡槽中；L型支撐桿與MOS管安裝座之間帶有安裝間距，所述安裝間距中安裝彈性鋼片，彈性鋼片的一側中部與L型支撐桿的下端抵靠，其另一側的兩端分別與卡條及MOS管抵靠，卡條的端部與MOS管安裝座的端部抵靠。

所述主型腔的內側帶有定向頂桿，定向頂桿與MOS管安裝座的側面凸起之間帶有橫向滑動間距，卡條橫向滑動安裝于所述橫向滑動間距中。

所述外殼的外周壁帶有波紋狀結構的外散熱片。

所述冷卻液副型腔的內壁帶有內散熱片。

所述外殼上帶有多個螺釘孔，通過螺釘孔安裝蓋板。

所述外殼的兩側安裝有蓋板。

本實用新型的技術效果在于：

本實用新型由于采用副型腔灌注冷卻液的方法，不僅能使MOS管通過鋁殼周圍的散熱齒向空氣中散熱，還能用冷卻液更好的給MOS管散熱，雙重散熱，散熱效果更好。冷卻液散熱是將MOS管的大部分熱量通過熱傳遞效應吸收，然后通過液體的循環流動，把熱量傳遞到鋁制外殼上，再通過外殼上的散熱片往外散熱，此時增大散熱面積后的散熱效果顯而易見。同時由于采用了一體化外殼、彈性鋼片和卡條，使得生產前不需要傳統的預加工MOS管過程，而是直接用彈性鋼片直接壓緊固定在外殼里，整個生產工藝過程得到簡化，不僅節約了資源，提高了生產效率，還優化了產品的散熱性能。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖中：1、外殼；2、外散熱片；3、卡槽；4、機芯板；5、MOS管；6、MOS管安裝座；7、內散熱片；8、冷卻液；9、卡條；10、定向頂桿；101、主型腔；102、冷卻液副型腔；11、彈性鋼片；12、L型支撐桿；13、安裝間距；14、螺釘孔。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步說明。

如圖1所示，本實施例的電動車控制器外殼結構，包括一體化的外殼1，外殼1中安裝機芯板組件，機芯板組件包括機芯板4及MOS管5，外殼1中設置有安裝機芯板4及MOS管5的主型腔101及儲存冷卻液8的冷卻液副型腔102，主型腔101與冷卻液副型腔102之間相對獨立密封；機芯板4及MOS管5通過彈性卡接結構安裝于主型腔101中。