[實用新型]電噴摩托車怠速控制閥的占空比開關結構

有效

• 申請號: 201520761973.7
• 申請日: 2015-09-29
• 公開（公告）號: CN204942707U
• 公開（公告）日: 2016-01-06
• 發明（設計）人: 唐洪龍;李紅星
• 申請（專利權）人: 重慶和誠電器有限公司
• 主分類號: F16K31/06
• 分類號: F16K31/06
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 孫根

技術領域

本實用新型涉及一種摩托車零部件，尤其涉及一種電噴摩托車怠速控制閥的占空比開關結構。

背景技術

目前，電控燃油噴射技術已逐步得到應用，而市場上在電控系統中對發動機怠速的控制主要通過在節氣門體上集成一旁通空氣道，利用怠速控制閥來控制通過該氣道進入發動機的旁通空氣量，從而達到控制發動機怠速的目的。

由于摩托車安裝發動機的地方空間較小，因此怠速控制閥的體積也較小，從而造成怠速控制閥的結構較為緊湊。傳統的怠速控制閥主要由外殼、線圈組件、鐵軛以及插頭組件構成，但由于結構限制，普遍采用線圈組件的線圈骨架與插頭組件的插針一體成型方式，然后再在線圈骨架上纏繞線圈，但在線圈的繞制過程中容易造成線圈損傷；在將線圈繞制完成后，需要在高溫高壓的環境中進行塑料包封以形成外殼，這樣在成型過程中高溫容易使其線圈表面絕緣損壞，形成短路，導致產品失效，使良品率低；并且整個生產過程較為復雜，成型工藝成本也高。同時，現有的怠速控制閥在工作過程中由于線圈兩側磁路不對稱，使得怠速控制閥的占空比控制效果較差，可靠性較低，并且響應時間慢。在工作過程中，因動鐵芯與定鐵芯的頻繁碰撞，也造成現有怠速控制閥噪聲較大，同時極大影響怠速控制閥的使用壽命。

實用新型內容

針對現有技術存在的上述不足，本實用新型的目的在于怎樣解決現有摩托車怠速控制閥占空比開關控制可靠性差，響應時間慢，生產成本高，良品率低，工作噪聲大的問題，提供一種電噴摩托車怠速控制閥的占空比開關結構，響應時間快，可靠性高，加工方便，并且生產成本低，工作噪聲低，使用壽命長。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是這樣的：一種電噴摩托車怠速控制閥的占空比開關結構，包括外殼、線圈組件、動鐵芯、定鐵芯以及插接組件；所述外殼為上端封閉下端開放的筒狀結構，所述線圈組件包括線圈骨架、線圈、以及鐵軛，所述線圈骨架沿其軸向開有一通孔，線圈繞設在該線圈骨架上，所述動鐵芯和定鐵芯上下分布于該通孔內，在外殼的上端開設有供動鐵芯穿過的動鐵芯過孔，其特征在于：所述鐵軛為兩塊，且為倒L型結構，兩鐵軛對稱分布與線圈兩側，兩鐵軛的上端與線圈骨架的上端緊密貼合，下端通過一連接托板相連；在連接托板上開有一定鐵芯定位孔，所述定鐵芯的下端通過該定鐵芯定位孔與連接托板固定連接；在外殼內側靠近下端處設有兩凸臺，兩凸臺位于外殼相對的兩側，所述連接托板由兩凸臺支撐，且通過凸臺與連接托板的配合實現線圈組件及鐵軛的定位；

所述動鐵芯的上部呈T型結構，其上端設有密封帽；在動鐵芯過孔的外側設有一動鐵芯定位卡板，該動鐵芯定位卡板具有一供T型結構豎直段穿過的卡孔，所述動鐵芯定位卡板通過該卡孔套設在動鐵芯上部的T型結構的豎直段上；在動鐵芯與定鐵芯之間設有一復位彈簧；

在外殼內灌封有環氧樹脂，所述環氧樹脂將外殼填滿并將外殼的下端封閉；所述插接組件與外殼下端卡接在一起。

進一步地，所述動鐵芯下部具有一復位彈簧容置槽，且所述容置槽的下端擴大，所述動鐵芯的上端呈與容置槽下端相對應的錐形凸起。

進一步地，在鐵軛的上端與外殼之間，以及鐵軛的上端與線圈骨架之間分別設有一密封圈。

進一步地，所述環氧樹脂采用真空灌注的方式灌注。

與現有技術相比，本實用新型具有如下優點：

1、裝配方便、快捷，適用于自動一體化流水線一個流生產，減少成型過程因周轉而造成半成品損傷和成型中絕緣失效現象；同時降低了產品在成型過程造成的不良，降低不良率。

2、可靠性高，穩定性好，在外殼內壁兩側上設有凸臺，防止線圈軸向位移所造成的密封開度大小不一，而影響流量波動，怠速不穩問題。

3、在外殼上有動鐵芯定位卡板，通過動鐵芯定位卡板對動鐵芯的移動距離進行限位，從而起到減噪和可靠釋放作用。

4、兩鐵軛對稱分布與線圈組件兩側，從而使線圈組件兩側形成對稱的閉合磁路，使怠速控制閥響應時間更快，并進一步提高怠速控制閥工作的穩定性。

5、通過環氧樹脂灌封，成本低廉，并采用真空灌注工藝，可提高產品的耐電壓、密封和散熱性能，從而有效延長怠速控制閥的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型另一角度的結構示意圖。

圖中：1—外殼，21—線圈骨架，22—線圈，23—鐵軛，3—動鐵芯，4—定鐵芯，5—插接組件，6—連接托板，7—凸臺，8—密封帽，9—動鐵芯定位卡板，10—復位彈簧。

具體實施方式