[實(shí)用新型]發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器進(jìn)氣管路及發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520761697.4
• 申請(qǐng)日: 2015-09-29
• 公開（公告）號(hào): CN204961074U
• 公開（公告）日: 2016-01-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 任正芳;張新明;李峰;唐明;蘇麗華;魏樹林;徐淑建;叢日新;韓洪豹
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津博信汽車零部件有限公司
• 主分類號(hào): F02B39/00
• 分類號(hào): F02B39/00;F01D9/00
• 代理公司: 石家莊旭昌知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 譚琳娜

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器進(jìn)氣管路。本實(shí)用新型還涉及一種裝設(shè)有該發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器進(jìn)氣管路的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及安裝有該發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛。

背景技術(shù)

為了提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性及整車排放水平，越來越多的車輛開始采用渦輪增壓技術(shù)，以向發(fā)動(dòng)機(jī)提供更多的空氣，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。目前發(fā)動(dòng)機(jī)上渦輪增壓器的進(jìn)氣管路內(nèi)的進(jìn)氣氣流為沿管路軸向流動(dòng)，氣流進(jìn)入渦輪增壓器后，渦輪葉片再將軸向氣流轉(zhuǎn)換為徑向氣流。在氣流方向轉(zhuǎn)換過程中，因渦輪葉片對(duì)氣流的剪切，會(huì)產(chǎn)生很大的進(jìn)行噪聲，該進(jìn)氣噪聲對(duì)車輛的NVH性能帶來了很大影響。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器進(jìn)氣管路，以能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器的進(jìn)氣噪聲。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器進(jìn)氣管路，包括連接于渦輪增壓器進(jìn)氣口上的進(jìn)氣管路本體，在所述進(jìn)氣管路本體內(nèi)靠近于渦輪增壓器進(jìn)氣口的部位設(shè)有可對(duì)流經(jīng)進(jìn)氣管路本體內(nèi)的氣流進(jìn)行導(dǎo)向，以使氣流以與渦輪增壓器的葉輪轉(zhuǎn)向一致的旋轉(zhuǎn)狀進(jìn)入渦輪增壓器內(nèi)的導(dǎo)流機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述導(dǎo)流機(jī)構(gòu)包括固連于所述進(jìn)氣管路本體內(nèi)壁上的導(dǎo)流板。

進(jìn)一步的，所述導(dǎo)流板為沿進(jìn)氣管路本體的周向間隔布置的多個(gè)。

進(jìn)一步的，所述進(jìn)氣管路本體包括與渦輪增壓器進(jìn)氣口相連接的連接管，以及相對(duì)于渦輪增壓器連接在所述連接管另一端的進(jìn)氣膠管；所述導(dǎo)流板設(shè)于連接管內(nèi)。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢(shì)：

（1）本實(shí)用新型所述的發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器進(jìn)氣管路，通過導(dǎo)流機(jī)構(gòu)的設(shè)置，可對(duì)進(jìn)入渦輪增壓器的氣流進(jìn)行預(yù)旋轉(zhuǎn)，并使進(jìn)入渦輪增壓器內(nèi)的氣流旋轉(zhuǎn)方向與渦輪增壓器葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向一致，由此可在氣流通過葉輪時(shí)，避免了氣流方向的急轉(zhuǎn)，減少葉輪與氣流間的徑向剪切摩擦，從而能夠有效降低進(jìn)氣噪聲，保證車輛的NVH性能滿足要求。

（2）導(dǎo)流結(jié)構(gòu)采用導(dǎo)流板形式，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于設(shè)計(jì)實(shí)施，同時(shí)也便于對(duì)導(dǎo)流機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整改變。

（3）導(dǎo)流板設(shè)置為沿周向布置的多個(gè)可保證對(duì)氣流的導(dǎo)向效果。

（4）設(shè)置進(jìn)氣膠管，可保證進(jìn)氣管路本體于渦輪增壓器上連接后的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種發(fā)動(dòng)機(jī)，在該發(fā)動(dòng)機(jī)上連接有渦輪增壓器，在所述渦輪增壓器的進(jìn)氣口處連接有如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器進(jìn)氣管路。

本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種車輛，包括車身，在所述車身上設(shè)置有如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)。

本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)及車輛和發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器進(jìn)氣管路相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果相同，在此不再贅述。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器進(jìn)氣管路的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的導(dǎo)流板的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記說明：

1-進(jìn)氣管路本體，2-渦輪增壓器，3-導(dǎo)流板，11-進(jìn)氣膠管，12-連接管，21-葉輪。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

實(shí)施例一

本實(shí)施例涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器進(jìn)氣管路，如圖1和圖2中所示，該發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器進(jìn)氣管路包括連接于渦輪增壓器2的進(jìn)氣口上的進(jìn)氣管路本體1，在進(jìn)氣管路本體1內(nèi)靠近于渦輪增壓器2進(jìn)氣口的部位設(shè)有可對(duì)流經(jīng)進(jìn)氣管路本體1內(nèi)的氣流進(jìn)行導(dǎo)向，以使氣流以與渦輪增壓器1的葉輪21轉(zhuǎn)向一致的旋轉(zhuǎn)狀進(jìn)入渦輪增壓器2內(nèi)的導(dǎo)流機(jī)構(gòu)。

本實(shí)施例中導(dǎo)流機(jī)構(gòu)包括固連在進(jìn)氣管路本體1內(nèi)壁上的導(dǎo)流板3，且導(dǎo)流板3也為沿進(jìn)氣管路本體1的周向間隔布置的多個(gè)。導(dǎo)流板3對(duì)進(jìn)氣管路本體1內(nèi)氣流的導(dǎo)向可通過導(dǎo)流板3的角度設(shè)置來實(shí)現(xiàn)，對(duì)于不同的氣流旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，可經(jīng)由對(duì)導(dǎo)流板3的數(shù)量及設(shè)置角度進(jìn)行調(diào)整而達(dá)到。當(dāng)然，除了采用多個(gè)導(dǎo)流板3的結(jié)構(gòu)形式，導(dǎo)流機(jī)構(gòu)也可設(shè)置為內(nèi)置于進(jìn)氣管路本體1內(nèi)的呈螺旋狀的導(dǎo)流管，其也可達(dá)到對(duì)氣流進(jìn)行預(yù)旋轉(zhuǎn)的目的。