[實(shí)用新型]催化器壓力檢測系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520761580.6
• 申請日: 2015-09-29
• 公開（公告）號(hào): CN204984559U
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蒲亞軍
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): F01N11/00
• 分類號(hào): F01N11/00
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣處理系統(tǒng)，特別涉及一種催化器壓力檢測系統(tǒng)。

背景技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)的有害排放物是造成大氣污染的一個(gè)主要來源，隨著環(huán)境保護(hù)問題的重要性日趨增加，降低發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物這一目標(biāo)成為當(dāng)今世界上發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的一個(gè)重要方向；DPF(DieselParticulateFitter，柴油機(jī)顆粒過濾器)是一種安裝在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)中的陶瓷過濾器，它可以在碳煙顆粒進(jìn)入大氣之前將其捕捉,減少微粒物的排放；DPF捕集碳煙顆粒后，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)背壓升高，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，因此必須采用燃燒或者其它方法將碳煙顆粒除去，這種過程稱為DPF的再生；在DPF再生過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷突然降低，DPF內(nèi)的氣流急劇減小，散熱速度大幅降低，而DPF內(nèi)的氧含量升高，碳煙顆粒的燃燒會(huì)使其載體溫度急劇上升，為防止溫度超過載體的承受極限，DPF內(nèi)的碳載量不宜過高，因此再生時(shí)準(zhǔn)確判斷DPF的碳載量就顯得尤為重要；但是，傳統(tǒng)的判斷DPF內(nèi)碳載量的方法如排氣背壓法、行駛時(shí)間法及碳煙排放量法的判斷結(jié)果都不夠準(zhǔn)確，致使再生時(shí)機(jī)判斷錯(cuò)誤，致使載體中局部碳載量超標(biāo)，有燒壞載體的風(fēng)險(xiǎn)。

因此，就需要一種催化器壓力檢測系統(tǒng)，不僅能降低發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物，而且能夠提高DPF再生時(shí)機(jī)判斷的準(zhǔn)確度，防止載體燒壞。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種催化器壓力檢測系統(tǒng)，不僅能降低發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物，而且能夠提高DPF再生時(shí)機(jī)判斷的準(zhǔn)確度，防止載體燒壞。

本實(shí)用新型的催化器壓力檢測系統(tǒng)，包括DOC催化器殼體、DPF過濾器及與ECU相連的壓差傳感器，所述DPF過濾器設(shè)在DOC催化器殼體內(nèi)；所述DOC催化器殼體上設(shè)有用于檢測DPF過濾器進(jìn)氣端廢氣壓力的檢測孔Ⅰ及用于檢測DPF過濾器出氣端廢氣壓力的檢測孔Ⅱ，所述檢測孔Ⅰ和檢測孔Ⅱ分別與壓差傳感器的檢測探頭Ⅰ和檢測探頭Ⅱ連接相通。

進(jìn)一步，所述檢測孔Ⅰ通過通氣管Ⅰ與檢測探頭Ⅰ連接，所述檢測孔Ⅱ通過通氣管Ⅱ與檢測探頭Ⅱ連接。

進(jìn)一步，所述通氣管Ⅰ包括剛性管段Ⅰ和柔性管段Ⅰ，所述剛性管段Ⅰ與檢測孔Ⅰ相連，所述柔性管段Ⅰ的兩端分別與剛性管段Ⅰ及檢測探頭Ⅰ相連。

進(jìn)一步，所述剛性管段Ⅰ為金屬管結(jié)構(gòu)，所述柔性管段Ⅰ為膠管結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述檢測孔Ⅰ上設(shè)有用于與通氣管Ⅰ連接的管接頭Ⅰ。

進(jìn)一步，所述DOC催化器殼體上設(shè)有用于束緊通氣管Ⅰ的管束部Ⅰ。

進(jìn)一步，所述通氣管Ⅱ包括剛性管段Ⅱ和柔性管段Ⅱ，所述剛性管段Ⅱ與檢測孔Ⅱ相連，所述柔性管段Ⅱ的兩端分別與剛性管段Ⅱ及檢測探頭Ⅱ相連。

進(jìn)一步，所述剛性管段Ⅱ?yàn)榻饘俟芙Y(jié)構(gòu)，所述柔性管段Ⅱ?yàn)槟z管結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述檢測孔Ⅱ上設(shè)有用于與通氣管Ⅱ連接的管接頭Ⅱ。

進(jìn)一步，所述DOC催化器殼體上設(shè)有用于束緊通氣管Ⅱ的管束部Ⅱ。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型的催化器壓力檢測系統(tǒng)，采用DOC與DPF結(jié)合的方式處理尾氣，且DPF過濾器設(shè)在DOC催化器殼體內(nèi)，使得結(jié)構(gòu)緊湊，處理效率得以提高，能降低發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物；通過檢測孔Ⅰ和檢測孔Ⅱ能夠獲得DPF兩端壓差值，壓差傳感器將該壓差值反饋至ECU，EUC可根據(jù)壓差值與DPF內(nèi)部碳載量的對應(yīng)關(guān)系決定DPF再生的啟動(dòng)，從而能夠提高DPF再生時(shí)機(jī)判斷的準(zhǔn)確度，防止載體燒壞。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

圖1為本實(shí)用新型的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型的右視圖。

具體實(shí)施方式