[實(shí)用新型]汽車滑門內(nèi)開執(zhí)行器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520756907.0
• 申請日: 2015-09-28
• 公開（公告）號: CN205047035U
• 公開（公告）日: 2016-02-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 徐磊;陳如虎;程哲;潘英武;李鄂勝
• 申請（專利權(quán)）人: 湖北開特汽車電子電器系統(tǒng)股份有限公司
• 主分類號: E05F15/635
• 分類號: E05F15/635
• 代理公司: 武漢河山金堂專利事務(wù)所(普通合伙) 42212
• 代理人: 胡清堂

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車鎖具技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車滑門內(nèi)開執(zhí)行器。

背景技術(shù)

隨著人們對汽車電子化程度的要求慢慢提高，車身開啟件電子化程度的要求也越來越高。

現(xiàn)有的汽車滑門內(nèi)開執(zhí)行器跟傳統(tǒng)的門鎖控制器比較類似，但功能上又有一些區(qū)別：門鎖控制器一般是雙向旋轉(zhuǎn)式的輸出，而汽車滑門內(nèi)開執(zhí)行器是單向旋轉(zhuǎn)式輸出；門鎖執(zhí)行器動作完成后只需要內(nèi)部齒輪系保證不影響鎖體功能，但汽車滑門內(nèi)開執(zhí)行器不僅需要內(nèi)部的齒輪系回位，同時要求外部的旋轉(zhuǎn)桿也回位才不影響鎖體的功能。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，有必要提供一種保證了多級齒輪順利回位，不影響鎖體功能的汽車滑門內(nèi)開執(zhí)行器。

一種汽車滑門內(nèi)開執(zhí)行器，包括與汽車的門控組件電連接的微電機(jī)、蝸輪、第一傳動齒輪、第二傳動齒輪、輸出齒輪、與滑門的鎖體連接的旋臂；所述微電機(jī)的輸出軸上安裝有蝸桿，所述蝸桿與所述蝸輪嚙合，所述蝸輪與所述第一傳動齒輪的軸向之間安裝有內(nèi)回位彈簧組件；所述第一傳動齒輪與所述第二傳動齒輪嚙合，與所述第二傳動齒輪同軸設(shè)置的第三傳動齒輪與所述輸出齒輪嚙合，所述輸出齒輪的軸向與所述旋臂之間安裝有外回位彈簧。

本實(shí)用新型提供的汽車滑門內(nèi)開執(zhí)行器，通過通過設(shè)置兩級回位彈簧，微電機(jī)上的蝸桿帶動蝸輪，蝸輪帶動多級齒輪回位，從而帶動旋臂工作即可控制滑門的開啟，多級齒輪有較大的傳動比，使微電機(jī)可以采用較小功率的電機(jī)帶動較大的負(fù)載，輸出的轉(zhuǎn)速也較慢較平穩(wěn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的汽車滑門內(nèi)開執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的汽車滑門內(nèi)開執(zhí)行器的機(jī)械傳動結(jié)構(gòu)圖。

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的汽車滑門內(nèi)開執(zhí)行器的爆炸圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的汽車滑門內(nèi)開執(zhí)行器的控制原理圖；

圖5是圖1中蝸輪與第一傳動齒輪的組裝示意圖。

圖6是圖3中蝸輪與第一傳動齒輪的結(jié)構(gòu)爆炸圖。

圖7是本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的汽車滑門內(nèi)開執(zhí)行器的封裝主視圖；

圖8是圖7的俯視圖。

圖9是拉絲總成與旋臂的連接示意圖。

主要元件符號說明

門控組件1微電機(jī)2蝸桿21蝸輪3