[實用新型]客車方向機(jī)垂臂用拉馬工裝

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520756657.0
• 申請日: 2015-09-28
• 公開（公告）號: CN204997609U
• 公開（公告）日: 2016-01-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吳海明;鄒遠(yuǎn)志;梁修應(yīng);李后兵;王耀斌;李杰庭;王飛;丁延軍
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號: B25B27/02
• 分類號: B25B27/02
• 代理公司: 合肥天明專利事務(wù)所 34115
• 代理人: 鮑文娟;金凱

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及客車領(lǐng)域，具體涉及一種客車方向機(jī)垂臂用拉馬工裝。

背景技術(shù)

隨著國內(nèi)客車行業(yè)近年的迅猛發(fā)展，各客車廠家在尋求更快捷、更有效的生產(chǎn)方式，來減輕工人勞動強(qiáng)度，提高生產(chǎn)效率。

目前，客車裝配車間及售后服務(wù)客車方向機(jī)垂臂拆卸操作空間小、難度大，是普遍存在客車制造廠及售后服務(wù)的一個難題，方向機(jī)垂臂安裝精度高，操作空間小，拆卸過程中需將整個方向機(jī)拆卸下來，單人操作需3至5小時才能完成拆卸工作，拆卸難度極大，勞動強(qiáng)度極高。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種客車方向機(jī)垂臂用拉馬工裝，該工裝可在不拆卸方向機(jī)的前提下順利將方向機(jī)垂臂拆卸，降低了操作人員的勞動強(qiáng)度，提高了工作效率。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案：包括呈上下方向平行布置的頂板與拉馬垂臂板，所述的拉馬垂臂板上設(shè)有與方向機(jī)垂臂卡合的U型缺口，所述的頂板與拉馬垂臂板之間設(shè)有連接兩者的兩根拉桿，所述頂板的中心位置處設(shè)有垂直于頂板的頂桿螺栓，所述的頂桿螺栓在頂板上的高低位置可調(diào)。

所述的拉馬垂臂板的下方設(shè)有與拉馬垂臂板相固定的加強(qiáng)板，所述的加強(qiáng)板在拉馬垂臂板的U型缺口處設(shè)有圓弧段，該圓弧段與拉馬垂臂板的U型缺口形成腰形孔結(jié)構(gòu)。

所述的頂桿螺栓包括螺栓頭、與螺栓頭相連的螺紋段及與螺紋段相連的光桿段，所述的螺紋段與頂板上的螺紋孔相配合，且該螺紋段上設(shè)有鎖緊螺母，所述光桿段的底端抵靠在方向機(jī)上。

所述拉桿的兩端分別設(shè)有螺紋段，所述的頂板及拉馬垂臂板上分別設(shè)有供拉桿穿過的第一腰形孔和第二腰形孔。

所述的頂板及拉馬垂臂板由16Mn鋼板制成。

由上述技術(shù)方案可知，本實用新型通過將方向機(jī)垂臂卡合在拉馬垂臂板內(nèi)，并使頂桿螺栓頂住方向機(jī)，再通過擰緊頂桿螺栓及拉桿，使得拉馬垂臂板受力，使方向機(jī)垂臂在不拆卸方向機(jī)的前提下順利拆卸下來。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視圖；

圖2是圖1的仰視圖；

圖3是本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步說明：

如圖1、圖2、圖3所示的一種客車方向機(jī)垂臂用拉馬工裝，包括呈上下方向平行布置的頂板1與拉馬垂臂板2，拉馬垂臂板2上設(shè)有與方向機(jī)垂臂卡合的U型缺口21，頂板1與拉馬垂臂板2之間設(shè)有連接兩者的兩根拉桿3，頂板1的中心位置處設(shè)有垂直于頂板1的頂桿螺栓4，頂桿螺栓4在頂板1上的高低位置可調(diào)。

進(jìn)一步的，拉桿3的兩端分別設(shè)有螺紋段，頂板1及拉馬垂臂板2上分別設(shè)有供拉桿3穿過的第一腰形孔和第二腰形孔。也就是拉桿3兩端的分別穿過第一腰形孔和第二腰形孔，再通過螺母與拉桿兩端螺紋段的配合實現(xiàn)拉桿的固定。

進(jìn)一步的，拉馬垂臂板2的下方設(shè)有與拉馬垂臂板2相固定的加強(qiáng)板5，加強(qiáng)板5在拉馬垂臂板2的U型缺口21處設(shè)有圓弧段51，該圓弧段51與拉馬垂臂板2的U型缺口21形成腰形孔結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，頂桿螺栓4包括螺栓頭41、與螺栓頭41相連的螺紋段42及與螺紋段42相連的光桿段43，螺紋段42與頂板1上的螺紋孔相配合，且該螺紋段42上設(shè)有鎖緊螺母44，光桿段43的底端抵靠在方向機(jī)上。

進(jìn)一步的，頂板1及拉馬垂臂板2由16Mn鋼板制成，強(qiáng)度及硬度高，不易變形，可以滿足工裝的強(qiáng)度要求。

本實用新型的操作方法如下：

先將方向機(jī)的垂臂卡合在拉馬垂臂板的U型缺口內(nèi)，再將拉馬垂臂板與加強(qiáng)板通過連接螺栓連接固定，針對不同車型調(diào)節(jié)拉桿的長度，再通過調(diào)節(jié)頂桿螺栓的高低位置，使得頂桿螺栓的下端頂住方向機(jī)，利用氣動扳手?jǐn)Q緊頂桿螺栓及兩根拉桿，此時拉馬垂臂板受力，將方向機(jī)垂臂順利“拉”出。

以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進(jìn)行描述，并非對本實用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。