[實(shí)用新型]變速器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520751950.8
• 申請(qǐng)日: 2015-09-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205013594U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-02-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭立朋;唐海鋒;武紅超;王一博;謝立臣
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)城汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F16H3/087
• 分類號(hào): F16H3/087;F16H57/04
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種變速器。

背景技術(shù)

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的布置形式，變速器有橫置和縱置之分，一般縱置適用于前置后驅(qū)車型，橫置適用于前置前驅(qū)車型。其中，橫置雙離合變速器多采用嵌套式雙輸入軸的三軸式設(shè)計(jì)，一般變速器設(shè)置6-7個(gè)前進(jìn)擋，各擋采用奇數(shù)擋和奇數(shù)輸入軸、偶數(shù)擋和偶數(shù)輸入軸組合排布在兩根中間軸上。大多數(shù)的布局都是單設(shè)倒擋惰輪軸來(lái)實(shí)現(xiàn)倒擋的結(jié)構(gòu)，但是也有布局結(jié)構(gòu)采用了單設(shè)倒擋齒輪軸結(jié)構(gòu)。

傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器傳動(dòng)效率比較低，而現(xiàn)有市場(chǎng)上的DCT(DualClutchTransmission-雙離合變速器)軸向尺寸較長(zhǎng)，擋位數(shù)少，與整車匹配的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都不夠好；倒擋實(shí)現(xiàn)方式復(fù)雜，倒擋軸較長(zhǎng)，成本高，布置困難；摩擦損耗大，使用潤(rùn)滑油較多，且不能充分潤(rùn)滑部件。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種變速器，以解決變速器軸向尺寸大的問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種變速器，包括：第一輸入軸，所述第一輸入軸上固定設(shè)置有一擋主動(dòng)齒輪、三擋主動(dòng)齒輪和五七擋主動(dòng)齒輪；第二輸入軸，所述第二輸入軸套設(shè)在所述第一輸入軸上，且所述第二輸入軸上固定設(shè)置有二擋主動(dòng)齒輪和四六擋主動(dòng)齒輪；第一輸出軸，所述第一輸出軸上套設(shè)有一擋從動(dòng)齒輪、四擋從動(dòng)齒輪和五擋從動(dòng)齒輪；第二輸出軸，所述第二輸出軸上套設(shè)有二擋從動(dòng)齒輪、三擋從動(dòng)齒輪、六擋從動(dòng)齒輪和七擋從動(dòng)齒輪，其中，所述一擋主動(dòng)齒輪與所述一擋從動(dòng)齒輪嚙合，所述二擋主動(dòng)齒輪與所述二擋從動(dòng)齒輪嚙合，所述三擋主動(dòng)齒輪與所述三擋從動(dòng)齒輪嚙合，所述四六擋主動(dòng)齒輪分別與所述四擋從動(dòng)齒輪和所述六擋從動(dòng)齒輪嚙合，所述五七擋主動(dòng)齒輪分別與所述五擋從動(dòng)齒輪和所述七擋從動(dòng)齒輪嚙合。

進(jìn)一步地，所述第一輸出軸上固定設(shè)置有用于同步所述一擋從動(dòng)齒輪或所述五擋從動(dòng)齒輪的第一同步器，以及用于同步所述四擋從動(dòng)齒輪的第二同步器；所述第二輸出軸上固定設(shè)置有用于同步所述三擋從動(dòng)齒輪或所述七擋從動(dòng)齒輪的第三同步器，以及用于同步所述二擋從動(dòng)齒輪或所述六擋從動(dòng)齒輪的第四同步器。

進(jìn)一步地，所述第一輸出軸上套設(shè)有倒擋從動(dòng)齒輪，所述第二輸出軸上套設(shè)有與所述二擋從動(dòng)齒輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)的倒擋中間齒輪，所述倒擋從動(dòng)齒輪與所述倒擋中間齒輪嚙合。

進(jìn)一步地，所述二擋從動(dòng)齒輪與所述倒擋中間齒輪設(shè)置成聯(lián)齒結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述倒擋從動(dòng)齒輪與所述四擋從動(dòng)齒輪共用一個(gè)同步器。

進(jìn)一步地，所述第一輸出軸和所述第二輸出軸的前端均采用圓柱滾子軸承，所述第一輸出軸和所述第二輸出軸的后端均采用深溝球軸承。

進(jìn)一步地，所述第一輸入軸的后端采用深溝球軸承，所述第二輸入軸的前端采用深溝球軸承。

進(jìn)一步地，所述變速器還包括：油路系統(tǒng)，所述油路系統(tǒng)包括：油路通道，所述油路通道設(shè)置在所述變速器的殼體內(nèi)；噴油嘴，所述噴油嘴為三個(gè)，所述三個(gè)噴油嘴分別設(shè)置在所述第一輸入軸、所述第一輸出軸和所述第二輸出軸的后端軸孔內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述變速器還包括：駐車制動(dòng)齒輪，所述駐車制動(dòng)齒輪固定設(shè)置在所述第一輸出軸且位于所述一擋從動(dòng)齒輪的后側(cè)。

進(jìn)一步地，所述變速器還包括：雙離合器，所述雙離合器包括：輸入端、第一輸出端和第二輸出端，所述第一輸出端與所述第一輸入軸相連且所述第二輸出端與所述第二輸入軸相連，所述輸入端選擇性接合所述第一輸出端和所述第二輸出端。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的變速器具有以下優(yōu)勢(shì)：

根據(jù)本實(shí)用新型的變速器，通過(guò)在第一輸入軸上設(shè)置五擋從動(dòng)齒輪和七擋從動(dòng)齒輪共用的五七擋主動(dòng)齒輪，以及在第二輸入軸上設(shè)置四擋從動(dòng)齒輪和六擋從動(dòng)齒輪共用的四六擋主動(dòng)齒輪，從而可以有效縮短第一輸入軸和第二輸入軸的軸向尺寸，可以有效縮短變速器的整體的軸向尺寸，降低變速器占用整車的空間，提高變速器布置的靈活性。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的變速器的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

變速器100；

第一輸入軸10；一擋主動(dòng)齒輪1；三擋主動(dòng)齒輪3；五七擋主動(dòng)齒輪57；

第二輸入軸20；二擋主動(dòng)齒輪2；四六擋主動(dòng)齒輪46；