[實用新型]一種高速列車激擾模擬實驗裝置

有效

• 申請號: 201520750827.4
• 申請日: 2015-09-25
• 公開（公告）號: CN205079949U
• 公開（公告）日: 2016-03-09
• 發明（設計）人: 夏應貴;陽帆;林琦;殷盛福;熊頡
• 申請（專利權）人: 株洲時代裝備技術有限責任公司
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務所 43008
• 代理人: 趙洪;鐘聲

技術領域

本實用新型涉及機車、車輛滾動實驗臺，尤其涉及一種高速列車激擾模擬實驗裝置。

背景技術

在機車、車輛滾動試驗臺的應用中，將被試機車（或車輛）固定在滾動試驗臺上，使車輪對正軌道輪（軌道輪是指用于模擬無限長鋼軌的滾動輪），通過軌道輪模擬鋼軌進行試驗。在常見的滾動試驗臺試驗過程中，由于軌道輪只能模擬直線鋼軌，并且相對鋼軌而言軌道輪運行環境更好，使得機車、車輛受到的橫向激擾力沒有被模擬，但是實際上橫向激擾力對機車、車輛的橫向運動平穩性有著很大的影響。

目前，機車、車輛受到的橫向激擾力是通過可以橫向激振的軌道輪來實現的，該軌道輪裝置結構極其復雜、造價昂貴，關鍵是不能模擬側風等一類來自鋼軌以外的橫向激擾。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種結構簡單可靠、成本低、能模擬來自鋼軌以外的橫向激擾力的高速列車激擾模擬實驗裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：一種高速列車激擾模擬實驗裝置，包括軌道輪，所述軌道輪側面設有用于對列車施加橫向激擾力的激擾組件。

作為上述技術方案的進一步改進：

所述激擾組件包括油缸、油泵以及用于控制油缸的激擾力和伸縮行程的控制系統，所述油缸的輸出端經一拉壓力傳感器作用于列車上。

所述激擾組件安裝于一安裝座上，所述安裝座與一剛性平臺固定連接，所述剛性平臺固定于地基上。

所述剛性平臺上開設有沿列車縱向方向的T型槽，所述安裝座通過設于所述T型槽內的緊固件與所述剛性平臺固定連接。

所述安裝座上開設有沿列車橫向方向的第一腰型孔，所述第一腰型孔與設于所述T型槽內的緊固件配合。

所述安裝座上開設有沿列車垂向方向的第二腰型孔，所述激擾組件通過設于所述第二腰型孔內的緊固件安裝于所述安裝座上。

還包括兩組用于使剛性平臺保持水平的調平組件，所述兩組調平組件分別位于所述剛性平臺兩側，各調平組件包括調平螺栓和調平墊片，所述調平墊片埋設于所述地基內，所述調平螺栓穿設于所述剛性平臺上，調平螺栓下端與所述調平墊片上端面抵接。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：本實用新型公開的高速列車激擾模擬實驗裝置，結構簡單、成本低，通過在軌道輪側面設置用于對列車施加橫向激擾力的激擾組件，能夠在試驗室內模擬側風等一類來自鋼軌以外的橫向激擾力，使得模擬試驗結果更加接近真實情況。

附圖說明

圖1是本實用新型高速列車激擾模擬實驗裝置的原理框圖。

圖2是本實用新型高速列車激擾模擬實驗裝置的結構示意圖。

圖3是圖2中C處的放大圖。

圖4是圖2的B向視圖。

圖5是圖2的A向視圖。

圖中各標號表示：1、軌道輪；2、列車；3、激擾組件；31、油缸；32、油泵；4、拉壓力傳感器；5、安裝座；51、第一腰型孔；52、第二腰型孔；6、剛性平臺；61、T型槽；7、調平組件；71、調平螺栓；72、調平墊片；8、地基；9、地腳螺栓；10、緊固件。

具體實施方式

以下將結合說明書附圖和具體實施例對本實用新型做進一步詳細說明。

如圖1至圖5所示，本實施例的高速列車激擾模擬實驗裝置，包括軌道輪1，軌道輪1側面設有用于對列車2施加橫向激擾力的激擾組件3，該高速列車激擾模擬實驗裝置，結構簡單、成本低，通過在軌道輪1側面設置用于對列車2施加橫向激擾力的激擾組件3，能夠在試驗室內模擬諸如側風等一類來自鋼軌以外的橫向激擾力，使得模擬試驗結果更加接近真實情況。

本實施例中，激擾組件3包括油缸31、油泵32以及用于控制油缸31的激擾力和伸縮行程的控制系統，油缸31的輸出端經一拉壓力傳感器4作用于列車2上，通過控制系統實現不同的激擾力和激擾行程，通過拉壓力傳感器4測定激擾力的大小。激擾組件3安裝于一安裝座5上，安裝座5與一剛性平臺6固定連接，剛性平臺6固定于地基8上，具體如圖2所示，剛性平臺6為鑄鐵平臺，并通過地腳螺栓9牢固地固定于地基8上，高速列車激擾模擬實驗裝置還包括兩組用于使剛性平臺6保持水平的調平組件7，兩組調平組件7分別位于剛性平臺6兩側，各調平組件7包括調平螺栓71和調平墊片72，調平墊片72埋設于地基8內，調平螺栓71穿設于剛性平臺6上，調平螺栓71下端與調平墊片72上端面抵接，通過旋轉調平螺栓71可使對應側剛性平臺6升降，從而實現對應側剛性平臺6高度的微調，最終使剛性平臺6保持水平。