[實用新型]工程施工用轉運車

有效

• 申請號: 201520749123.5
• 申請日: 2015-09-24
• 公開（公告）號: CN205034139U
• 公開（公告）日: 2016-02-17
• 發明（設計）人: 邱朝興;謝開武;劉文勝;劉勇;黃陽榴
• 申請（專利權）人: 中建五局土木工程有限公司
• 主分類號: B62B1/12
• 分類號: B62B1/12
• 代理公司: 長沙智嶸專利代理事務所 43211
• 代理人: 黃子平

技術領域

本實用新型涉及基礎設施建設領域，特別地，涉及一種工程施工用轉運車。

背景技術

隧道工程施工時，常需要使用型鋼鋼架或格柵鋼架等鋼架半成品，這些鋼架每節段體積大(一般長約3m～5m/節段、重約72kg～183kg)，加工時，常需要將這些鋼架從鋼架加工平臺轉運至半成品堆放區。

傳統的轉運方式一般為人工轉運或裝載機轉運。人工轉運時，通常是兩人或兩人以上手抬鋼架轉運，人工轉運時，需要大量的勞動力，工作效率低下，且長時間的體力搬運時，稍有不慎容易使鋼架滑落砸傷作業人員的手、腳，造成人員受傷，存在安全隱患；裝載機轉運時，轉運成本高、且需要人工配合，另外還受加工場地的制約。

實用新型內容

本實用新型提供了一種工程施工用轉運車，以解決采用現有的轉運方式時存在的需要大量的勞動力、轉運效率低、轉運時存在安全隱患、轉運成本高、及受場地制約的技術問題。

本實用新型采用的技術方案如下：

一種工程施工用轉運車，包括用于支承待轉運物件的車架，車架連接有用于支承其的車輪部件，車架的端部設有沿其長度方向向外延伸的車把，車架上設有用于輔助加高其車身的高度后支承待轉運物件的加高架，加高架可拆卸地設置于車架上。

進一步地，加高架包括用于支承待轉運物件的架體、以及設置于架體的底部以支承架體的支板組，支板組滑動設置于車架的頂部。

進一步地，車架的頂部設有兩根用于支承待轉運物件的主支桿，兩根主支桿沿車架的長度方向對稱布置，且兩根主支桿沿其長度方向延伸出車架后形成車把；支板組滑動設置于兩根主支桿上。

進一步地，架體包括兩根對稱設置的用于支承待轉運物件的輔支桿、以及用于連接兩根輔支桿的第一連桿；支板組包括四塊支板，每根輔支桿上設有兩塊支板，兩塊支板沿輔支桿的長度方向間隔布置、且與主支桿滑動連接。

進一步地，支板的頂部與輔支桿固定連接，且其與輔支桿的連接處設有與輔支桿的外周壁配合的第一凹槽；支板的底部與主支桿滑動連接，且其與主支桿的連接處設有與主支桿的外周壁配合的第二凹槽。

進一步地，架體還包括兩根第二連桿，每根第二連桿的兩端分別與兩根輔支桿上對應設置的兩塊支板固定。

進一步地，工程施工用轉運車包括用于將待轉運的物件與車架固定的固定部件；車架的長度方向設有兩塊對稱布置的側支架板；固定部件包括兩組插銷件，兩組插銷件分別設置于兩塊側支架板的內側。

進一步地，每組插銷件包括兩根沿側支架板的長度方向間隔布置的插柱、以及與插柱配合以固定待轉運物件的插銷；插柱呈頂部開孔的空心柱狀；插銷呈條狀，其兩端分別活動插入兩根插柱內。

進一步地，兩根主支桿上分別連接有一根限位桿，限位桿的兩端分別與主支桿固定以對加高架沿主支桿的長度方向的滑動進行限位。

進一步地，車架的靠近車把的一端的端部設有輔助支承車架的車架支撐柱；車架支撐柱的一端與主支桿固定，其另一端用于與地面抵觸以支承車架。

本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型的轉運車結構簡單，采用本新型的轉運車轉運鋼架時，操作簡單、使用方便、轉運效率高，一人可完成鋼架的裝卸及轉運，降低了工人的勞動強度，節約了生產成本，特別適用于施工現場構件的短距離轉運。

除了上面所描述的目的、特征和優點之外，本實用新型還有其它的目的、特征和優點。下面將參照圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。

附圖說明

構成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1是本實用新型優選實施例的工程施工用轉運車的空間結構示意圖；

圖2是圖1中的轉運車移除加高架后的結構示意圖；

圖3是圖1中的加高架的結構示意圖；

圖4是圖3的A向結構示圖。

圖例說明

1、車架；11、主支桿；12、側支架板；13、限位桿；14、車架支撐柱；2、車輪部件；3、車把；4、加高架；41、架體；411、輔支桿；412、第一連桿；413、第二連桿；42、支板；421、第一凹槽；422、第二凹槽；5、固定部件；51、插柱；52、插銷。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。