[實用新型]線束固定支架有效

申請號：	201520748874.5	申請日：	2015-09-24
公開（公告）號：	CN205022495U	公開（公告）日：	2016-02-10
發明（設計）人：	張雷	申請（專利權）人：	北汽福田汽車股份有限公司
主分類號：	B60R16/02	分類號：	B60R16/02
代理公司：	北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447	代理人：	桑傳標;陳慶超
地址：	102206***	國省代碼：	北京;11
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摘要：
搜索關鍵詞：	固定支架
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【說明書】：

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，具體地，涉及一種汽車線束固定支架。

背景技術

隨著汽車工業與電子技術的發展，汽車更加趨于電子化和自動化，與其相關的電子控制系統也日益復雜，越來越多的電氣模塊應用到車身上，這在提高車輛的智能性、舒適性和安全性的同時，也增加了整車線束及包含的連接器的數量，用以滿足相應的電氣功能要求。在汽車的發動機艙位置，就有諸如發動機、發電機、冷卻風扇、洗滌電機、前組合燈等多種電氣設備，從而增加了發動機艙相關線束的復雜性，尤其是前縱梁處，更是線束的集中位置，這對線束及連接器的布置提出了更高的要求。

現有技術中，發動機艙前縱梁處的線束一般采用扎帶捆綁，并使用卡扣將線束固定于鈑金，這樣既增加了鈑金開孔數量，也降低了線束布置的條理性，在美觀上大打折扣的同時，也為多支線束相互影響而產生干擾和異響埋下隱患。目前有部分車型采用塑料支架進行固定，但集成度較低，功能較少，尚有很大的改進空間。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種線束固定支架，該支架能夠同時固定線束和搭鐵端子，并且能夠防止搭鐵端子旋轉。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種線束固定支架，包括用于固定線束的支架本體和集成在該支架本體上的搭鐵端子安裝結構，所述搭鐵端子安裝結構包括安裝板，該安裝板上設置有螺栓過孔，該螺栓過孔的附近形成有相互垂直的兩個卡止面。。

優選地，所述支架本體包括與線束的走向配合的底板以及相對設置的第一側壁和第二側壁，所述底板、第一側壁和第二側壁圍成用于放置所述線束的凹槽結構，該凹槽結構被設置在所述底板上的隔板分隔成多個線束分支導槽，其中的兩個線束分支導槽的側壁上分別設置有用于卡止線束分支的第一卡止筋和第二卡止筋，該第一卡止筋和第二卡止筋相對于所述底板的高度不同。

優選地，所述底板上設置有兩個所述隔板，該兩個所述隔板將所述凹槽結構分隔成三個線束分支導槽。

優選地，所述底板上開設有多個第一卡扣孔和多個卡釘孔，其中，每個第一卡扣孔位于對應的一個線束分支導槽的出口處。

優選地，所述底板為預設角度的彎折平面結構。

優選地，沿線束的走向，所述凹槽結構的入口端的寬度逐漸減小。

優選地，所述支架本體還包括位于所述凹槽結構的出口端的第一卡板和位于所述凹槽結構的中間段的第二卡板，每個卡板的一端鉸接于所述第一側壁的上邊緣，另一端卡接于所述第二側壁的上邊緣。

優選地，所述第一卡板上設置有連接器安裝槽。

優選地，所述安裝板從所述第二側壁的外側平行于所述底板延伸。

優選地，所述第一側壁上開設有第一豁口，所述底板上開設有第二豁口，該第二豁口上設置有第三卡板，該第三卡板的一端鉸接于所述第二豁口的一側，另一端卡接于所述第二豁口的另一側。

在本實用新型中，通過在支架本體上集成搭鐵端子安裝結構，提高了線束固定支架的集成度，使得一個支架能夠同時固定線束分支和搭鐵端子，充分利用了車內有限的空間，減少了支架數量，節省了開發成本。并且，在上述搭鐵端子安裝結構中，通過在螺栓過孔的附近設置相互垂直的兩個卡止面，使得方形的搭鐵端子能夠卡止在這兩個卡止面上，從而防止搭鐵端子轉動，避免了搭鐵端子接觸故障的發生。

本實用新型的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是根據本實用新型的一種實施方式的線束固定支架的結構示意圖，其中，各個卡板處于關閉狀態；

圖2是根據本實用新型的一種實施方式的線束固定支架的俯視圖；

圖3是根據本實用新型的一種實施方式的線束固定支架的另一結構示意圖，其中，各個卡板處于打開狀態。

附圖標記說明

1底板2第一側壁

3第二側壁4隔板

5，6，7線束分支導槽8，9，10第一卡扣孔

11，12，13卡釘孔14第一卡止筋

15第二卡止筋16第一卡板