[實(shí)用新型]柴油發(fā)動機(jī)后處理裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520748266.4
• 申請日: 2015-09-22
• 公開（公告）號: CN204984548U
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉猛
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: F01N3/035
• 分類號: F01N3/035;F01N13/18
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種部件連接方式，特別涉及一種柴油發(fā)動機(jī)后處理裝置。

背景技術(shù)

在發(fā)動機(jī)的后處理領(lǐng)域，通常需要用到在增壓器出口位置設(shè)置氧化催化器(即DOC)，并在車身底盤下布置顆粒鋪集器(即DPF)來達(dá)到顆粒凈化，這種布置方式會造成廢氣溫度的損失，不利于DPF再生時溫度的提升，造成燃油浪費(fèi)，而且排放標(biāo)準(zhǔn)不能達(dá)到現(xiàn)在最新的國V排放控制要求。

另外，催化器與增壓器均是發(fā)動機(jī)的重要部件，兩部件需要連接安裝。現(xiàn)有技術(shù)中，多通過法蘭結(jié)構(gòu)將兩者的接口端直接連接，或通過輔助部件間接連接，無論是前者方式，還是后者方式，均需要較多的連接部件，而本領(lǐng)域技術(shù)人員均知，發(fā)動機(jī)是一個相當(dāng)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)體，需要相互配合的部件相當(dāng)多，在安裝零件較多的情況下，難免會對發(fā)動機(jī)其他部件的安裝位造成影響，形成干涉，從而增加制造成本；并且，增壓器和催化器均屬于需要高頻率檢修維護(hù)的部件，如果兩者彼此間的連接結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜或拆卸安裝不便，會大大增加勞動成本。

因此，需要對現(xiàn)有的柴油發(fā)動機(jī)后處理方式進(jìn)行改進(jìn)，使其可有利于DPF再生時溫度的提升，減少燃油浪費(fèi)，達(dá)到國V排放控制要求，并且簡化催化器與增壓器的連接結(jié)構(gòu)，減少兩者接口連接所需零部件數(shù)量，并且使其便于拆卸和安裝。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種柴油發(fā)動機(jī)后處理裝置，使其可有利于DPF再生時溫度的提升，減少燃油浪費(fèi)，達(dá)到國V排放控制要求，并且簡化催化器與增壓器的連接結(jié)構(gòu)，減少兩者接口連接所需零部件數(shù)量，并且使其便于拆卸和安裝。

本實(shí)用新型的柴油發(fā)動機(jī)后處理裝置，包括催化器，催化器的殼體內(nèi)集成封裝有DOC載體和DPF載體；

還包括用于催化器與增壓器連接的接合組件，所述接合組件包括催化器接口、增壓器接口和夾緊環(huán)，所述催化器接口與所述增壓器接口兩者接合端面貼緊配合，所述夾緊環(huán)以繞兩接口外圓周并使兩接口接合端面壓緊形成固定的方式設(shè)置。

進(jìn)一步，催化器接口與所述增壓器接口的接合端接合后的徑向截面為梯形截面形狀，所述夾緊環(huán)與兩接口的接合面為與梯形截面相適形結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，催化器接口的接合端設(shè)置有凸緣Ⅰ，所述增壓器接口的接合端設(shè)置有凸緣Ⅱ，兩凸緣均外周向自身接合端相反一側(cè)向下傾斜形成有斜面，所述夾緊環(huán)與兩接口的接合面形成V形結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，V形結(jié)構(gòu)夾角與所述梯形截面夾角要小0°～6°。

進(jìn)一步，夾緊環(huán)包括外收緊環(huán)、內(nèi)壓緊環(huán)和用于外收緊環(huán)兩端部收緊的收緊件，所述內(nèi)壓緊環(huán)固定設(shè)置在外收緊環(huán)內(nèi)側(cè)，所述V形結(jié)構(gòu)形成于內(nèi)壓緊環(huán)內(nèi)側(cè)。

進(jìn)一步，內(nèi)壓緊環(huán)為分段式結(jié)構(gòu)，每個分段間預(yù)留間隙設(shè)置。

進(jìn)一步，收緊件包括收緊螺栓、收緊螺母和耳軸，所述收緊螺栓的栓頭固定設(shè)置于外收緊環(huán)一端，所述耳軸固設(shè)置于外收緊環(huán)另一端，所述收緊螺栓的末端穿過耳軸并通過收緊螺母緊固；所述外收緊環(huán)的端部均為翻邊結(jié)構(gòu)形成的固定部。

進(jìn)一步，催化器接口與所述增壓器接口的接合端面為臺階面配合結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，催化器還包括前置管路和后置管路，所述前置管路與后置管路內(nèi)，以及前置管路和所述后置管路與催化器的殼體連接處均為可形成導(dǎo)流作用的平滑過渡結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，催化器的殼體外側(cè)和后置管路外側(cè)均設(shè)置有隔熱罩。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型的柴油發(fā)動機(jī)后處理裝置，采用緊耦式方案將DOC載體和DPF載體封裝在一起，這樣有利于DPF再生時溫度的提升，減少燃油浪費(fèi)；并且通過夾緊環(huán)將催化器接口和增壓器接口的接合端面緊緊壓緊形成固定連接，無需直接在催化器和增壓器上安裝連接部件，簡化了連接結(jié)構(gòu)，大大減少了接口連接所需零部件數(shù)量，通過拆卸夾緊環(huán)即可達(dá)到將增壓器與催化器分離的目的，可實(shí)現(xiàn)快速拆卸；而且，上述連接方式在達(dá)到穩(wěn)定連接目的的同時，還可實(shí)現(xiàn)對兩者連接處的密封效果。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1右視圖；

圖3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)中催化器的殼體內(nèi)DOC載體和DPF載體封裝示意圖；

圖4為圖3E-E向視圖

圖5為本實(shí)用新型中接合組件結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型中接合組件截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型中接合組件的夾緊環(huán)立體視圖；

圖8為本實(shí)用新型中接合組件的夾緊環(huán)正視圖；

圖9為圖8上視圖；

圖10為本實(shí)用新型中的夾緊環(huán)的徑向截面示意圖；