[實用新型]用于民用飛機中連接作動器的液壓扭力硬管

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520748204.3
• 申請日: 2015-09-24
• 公開（公告）號: CN204986166U
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 邸義;馬寧;張麗靜
• 申請（專利權(quán)）人: 伊頓上飛（上海）航空管路制造有限公司
• 主分類號: F16L43/00
• 分類號: F16L43/00
• 代理公司: 上海申新律師事務(wù)所 31272
• 代理人: 郭春遠(yuǎn)

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及飛機設(shè)備中液壓系統(tǒng)管線結(jié)構(gòu)改進(jìn)技術(shù)，尤其是用于民用飛機中連接作動器的液壓扭力硬管。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，作動器是由液壓系統(tǒng)驅(qū)動的運動件，通常液壓軟管與作動器相連并利用軟管的柔性滿足作動器的運動需求，但是某些位置由于作動器與結(jié)構(gòu)之間的空間有限，軟管布置方案的空間要求達(dá)不到。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供用于民用飛機中連接作動器的液壓扭力硬管，以適應(yīng)特別的結(jié)構(gòu)中的扭力要求。

本實用新型的目的將通過以下技術(shù)措施來實現(xiàn)：包括第一轉(zhuǎn)彎角、第二轉(zhuǎn)彎角、直線段和聯(lián)動段；硬管依次包括聯(lián)動段、第一轉(zhuǎn)彎角、直線段和第二轉(zhuǎn)彎角，第一轉(zhuǎn)彎角和第二轉(zhuǎn)彎角為直角彎或接近直角彎，而且，直線段的中心線與作動器的旋轉(zhuǎn)中心同心。

尤其是，作動器的旋轉(zhuǎn)中心軸線與直線段中心線同心。

尤其是，直線段的二端部通過快卡安裝在支撐結(jié)構(gòu)上。

尤其是，第一轉(zhuǎn)彎角和第二轉(zhuǎn)彎角為直角或接近直角。

本實用新型的優(yōu)點和效果：由硬管代替通用的軟管，并通過特定設(shè)計硬管走向，液壓硬管路上直線段吸收大部分扭轉(zhuǎn)力矩，既節(jié)省空間，又能承受一定的扭轉(zhuǎn)力矩，尤其是對于作動器運動范圍不大的情況下。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例1結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記包括：作動器1、第一轉(zhuǎn)彎角2、第二轉(zhuǎn)彎角3、直線段4、快卡5、支撐結(jié)構(gòu)6、聯(lián)動段7。

具體實施方式

本實用新型原理在于，通過特定設(shè)計硬管走向方案，既節(jié)省空間又能承受一定的扭轉(zhuǎn)力矩的方案解決空間有限的問題，尤其是對于作動器運動范圍不大的情況下，考慮由硬管代替通用的軟管解決方案。

本實用新型包括：第一轉(zhuǎn)彎角2、第二轉(zhuǎn)彎角3、直線段4和聯(lián)動段7。

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。

實施例1：如附圖1所示，硬管依次包括聯(lián)動段7、第一轉(zhuǎn)彎角2、直線段4和第二轉(zhuǎn)彎角3，第一轉(zhuǎn)彎角(2)和第二轉(zhuǎn)彎角(3)盡可能為直角彎，而且，直線段(4)的中心線與作動器(1)的旋轉(zhuǎn)中心同心。

前述中，作動器1的旋轉(zhuǎn)中心軸線與直線段4中心線同心。

前述中，直線段4的二端部通過快卡5安裝在支撐結(jié)構(gòu)6上。

前述中，第一轉(zhuǎn)彎角2和第二轉(zhuǎn)彎角3為直角或接近直角。

本實用新型中，液壓硬官路上直線段4與兩個直角或接近直角的第一轉(zhuǎn)彎角2和第二轉(zhuǎn)彎角3，處于同一個平面內(nèi)，而且處于中間的直線段的中心線與作動器1旋轉(zhuǎn)中心同心，直線段在運動過吸收大部分扭轉(zhuǎn)力矩。